上海摩牌成长史（109，最后更新20170323,15:11）

sun1298

一个东西的价格取决于两点：一是供给，二是需求。这是经济学的基本原理。有人说牌照么，就是一块铝皮、就是行政许可，加大供给很困难么？道理不用多说，铝皮背后是道路资源，铝皮的行政许可必须根据道路资源的供给来操作。30年来，房价和牌价不断上涨道理是完全一致的。对任何一件事情，不要先做批评，然后骂娘，这个可以显得很有水平，但是对于自己的发展并不有利，骂人很辛苦，骂完需要休息。与其骂人，不如仔细想想，人家为什么这么做？如果不这么做会怎样？既然人家这么做了，我的机会在哪里？包括阅读本文也是如此，不要急于喷，说的有道理，点个赞，说的没道理，当我是屁，就ok了。

30年来价格上涨最厉害的就是三样东西：砖头（房子）、木头（海南黄花梨、紫檀）、石头（和田玉、翡翠、其他一些文玩），无非就是在资源无法无限供给的情况下，需求不断增加。当然，货币超发、通胀也是一个因素。

第一阶段：八十年代以前。基本没有私人牌照的概念，购买机器脚踏车（自行度娘）可以挂一块塑料牌子，后来，可以选择黄A或蓝A；那时的四轮全市公家的，摩托车全市幸福250（俗称大炮，本人初学就是这个），送电报的人就开的这个。普遍贫穷，基本无个人资产。那时候，机器脚踏车相当于现在什么呢？没法比，你开个QQ，人家开个劳斯莱斯，都是四个轮子烧汽油，就是价格高低。当所有人都奋力踩着自行车的时候，你屁股冒着烟一路向前，这概念，我现在死活想不起来现在能用啥做对比的。私人飞机？

第二阶段：1980年-1999年，奢侈的二轮、绝对的刚需。一张牌照大体有四种出生途径：
1、机器脚踏车（两用车）自然获得；
2、80年代以后第一批洋插队，去日本、澳洲回来以后所携带大件指标带回摩托获得牌照；
3、海外亲戚赠送摩托获得牌照；
4、为鼓励购买上海幸福摩托，赠送牌照。幸福125，行家的选择。度娘上海易初摩托车有限公司
5、90年代拍卖所得，本人1995年7.7k拍得一块蓝A，拍卖前后持续的时间应该不超过5年。
6、2002年以前，郊区通过申请并支付1、2千的费用，有偿获得沪C黄牌，此后终止，但蓝C持续至今。所以上海并非绝对禁摩，限摩可能更合适。

这个阶段是牌照形成的最初阶段，也开始有了市场价格。因为四轮还不是主力，摩托车是私人机械化交通工具的绝对主力，那个时候的上海基本上跟现在台湾省、越南、泰国的大街差不多，所不同的是，跨骑挡车是主流，踏板很少。1990年前后，因摩托车发生的交通事故不计其数，肉包铁一词就是那个时候开始流行的。最早一批开摩托的都死了，也是那是时候的真实写照，当然有点过，不过也接近事实。毕竟第一批玩摩托的人不多，那时候头盔也不是标准配置，至于防风衣、护腕护膝那就更扯了，统统木有。头盔质量也不好，我一个朋友开着铃木125，就是后来的豪爵拉客车，90年代初，这车基本上就相当于现在40w的SUV了，侧滑飞出去，头盔侧边全部磨掉，劲再大一点，可能耳朵就磨没了。有人痛恨现在的电动二轮，无视规则、肆意妄为，作为亲历者，现在的根本就是小case，几十万辆摩托车，而且大多数排量都是125的，你以为很好玩吗？所以有人说要开放摩托车、要汽转摩，作为过来人，只能呵呵了。也有人说，台湾省、泰国不是摩托很多么，日子不也过的很好么？跟上海比，到底好不好，自行判断，要指出的一点是，摩托交通事故冬季明显高于其他三个季节，原因何在，自行脑补。

这个阶段又以1990年为界，前后变化巨大。那就是1990年前后，出现霸伏、汤姆逊、萨克斯之类的汽油助动车，1995年以后出现大量火鸟、鲁宁燃油助动车，因此，摩托车通勤刚需得到有效补偿，摩牌价格持续稳定。蓝A7k、黄A15k、黄C可申请。
同时请脑补一下：60w摩托车、至少30w燃油助动车，几百上千万自行车，几十万四轮就这么淹没在上千万的二轮汪洋大海之中，这是一种怎样的场景？上百万二冲程汽油机的PM2.5是一个怎样的程度？奇怪，那时候怎么没现在叫的厉害，哦，那时候的人只要钱不要命，现在的人，又要钱又要命，也许是吧。

第三阶段：2000年-2012年，二轮向四轮转化。看摩牌，一定要放着和四轮牌一起看。上海私车牌照拍卖始于1986年，那时候，一辆桑塔纳17w，一块牌照也要17w。真正意义上的拍卖制度建立于1992年。为解决上海交通拥堵的状况，1994年开始首度对新增的客车额度实行拍卖制度，上海开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌，并拥有在上海中心城区(外环线以内区域)使用机动车辆的权利。但是，这个时候买得起四轮的人少而又少。本人1999年被派往北京工作一年，忙里偷闲学了个四轮驾照，回到上海，被老婆狠狠骂了一通，学驾照有个屁用，有驾照买不起车等于零嘛。2000年前后的成年人，主要考虑的问题是房子，四轮还没有放到议事日程上去。但是洋人明白，人均GDP3000美元以后，汽车进入家庭就具备条件了。1998年上海人均GDP2.5w，差不多3000美元。所以除了最早的上海大众，上海通用等合资企业都是1998年前后成了的。上汽推出的第一款车别克新世纪，就是在2000年。注意，由此开始汽车工业将成为上海的支柱产业，上海易初的幸福125广告也是在这个时候退出电视媒体。好了，后面是重点了，2002年起，现在看到的四轮车牌拍卖正式粉墨登场，由此，牌照市场及价格正式成型。先上图。后面会详细描述二轮牌照与四轮牌照10多年来的纠缠不清的恋情。

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先对这个图做个说明
1、2015年1月到现在的数据是薛老板的报价
2、2013年2014年的数据来自MOTO伟伟，他当时每周有车行报价，现在不来了，很是想念
4、2009年到2012年的数据是根据本车牌讨论区2008年底以后开版，摩友的询价、自报整理而成，数据未必准确，但反映一个大概。
2009年以前的数据找不到，其实也不用找，2005年开启摩转汽以后，直到2012年，当月四轮成交均价就是黄A的价格，请仔细看2009年2月到2012年8月的数据，就是当年四轮每月中标平均价走势，一点不差。2012年8月以后，黄A开始脱离四轮均价，走出所谓独立行情。

前面说到，本人1995年拍过一块蓝牌，7.7k，2001年，出于各种原因，以7k的价格带一两开了5年的南方雅马哈卖出。那个时候对牌照的价格是绝望的。1998年，摩牌拍卖取消，并停发，随后无穷无尽的电动二轮滚滚上街，汽车开始逐步进入人们视线，曾经牛皮哄哄的摩托车已经沦为拉客之车，走下神坛，摩牌已经少有人问津。所以，以7k的价格卖出，已是额手相庆了。

2002年上海出台摩托车管理新举措　“三纵三横”禁行，摩托车那时候真心是全面沦陷了，前面有汽车、后面有电动车，空中得不到大贸支持（哈雷入沪是2008年的事情了），地面三横三纵阻击，说是丧家之犬毫不为过。这段时间（2000年-2005年）摩牌什么价格，我真不知道，估计这段时间是史上黄A性价比最高的时候，那个时候年龄已经超过25，并且喜欢摩托的人，但是又一直没有买入的人，今天请不要抱怨，黄A曾经像认购证一样给过我们机会，只是我们没有把握住而已，命苦真的不能怨政府啊。那时满脑子就是四轮。2006年10月，拍下了第一块四轮牌，40600元。80后、90后也不要抱怨，尽管你买得起牌照的时候价格已经高高在上，被我们这些老东西搞大了。但是你也要想想，生出来就吃得好、穿的好、有电视看、有游戏玩，老东西们一出生可是两眼一抹黑啊。每代人人都有每代人的痛苦，同样，每代人也有每代人的机会，未来属于小赤佬们，这个不用怀疑的。

其实摩牌的翻身是在2005年，这一年为改善交通、增加四轮，促进经济发展，当然，人民群众也是极欢迎的，出台了摩转汽的政策，由此，摩牌和四轮牌照“勾搭成奸”，并开始了长达7年的蜜月期。七年之痒就是从这里来的么？

在这7年期间，大量的黄A摩转汽，一块不入流的二轮牌照可以换的一块四轮牌照，立马从拉客身份转为四轮之主，一个化蛹为蝶的转身就这么华丽的完成了。我部门有个同事就这么转身了。最近都不敢跟他说摩牌，30w的时候他已经把大腿拍断了，而且不止一次。不过人家也很心平，最初他父亲海外带回来的，牌照送的，等于四轮0元牌照费。本人可是花了4w多大毛。

在2002年到2012年四轮拍卖的十年间，最低有人100元中了一块，最高有人花了10w，最高平均中标价是9w多。从2005年摩转汽之后，黄A的价格始终盯着四轮每月的平均成交价。期间有黄牛专门低价收购摩牌，然后卖给四轮摩转汽，据说有1.5w买入，然后4w卖给摩转汽。当时情况下，毕竟有不少人曾经没花一分钱拿到摩牌，几万块钱卖出算是白捡的。那时候的摩牌黄牛，比现在的摩牌经纪人挣的狠多了。

本人在2010年10月买过一块黄牌，是在哪个网站上找到上家的忘记了，记得是到和平公园2号门看车，然后约定当月四轮拍卖结果出来以后交易，以平均中标价为准。当月四轮4.3w，加车0.3w，4.6w成交。铃木EN125，6w公里，三年车。之所以买入黄A，两个考虑，将来儿子也要开车，留着给他摩转汽，另一个，等劳资有钱了，买个大贸玩玩。唉，养个儿子真操心，其实我父母也跟我操心儿子一样操心我一辈子，不是吗？

所以，可不可以说真正给摩牌定价的就是四轮拍卖，是市场本身？这是摩牌市场价格形成的最有效和最坚实的基础。摩牌的价格既不是黄牛起哄炒作，也不是卖家肆意妄为，而是真是的市场机制形成的。可以这样说吗？

上面这二行字，是本人写此长篇大论的终极目的。至少，那个阶段是这样一个情况，牌价市场决定。当总供给量确定（减少）以后，价格由需求决定。总供给量并不是政府的那一支笔就能决定的，而是道路资源总量以及哪一种交通工具最受普遍欢迎并且能最有效带动经济发展。总量不是铝皮，而是道路资源，你给了四轮就不可能再给二轮，你给了二轮，人民群众四轮出行的要求得不到满足、经济不能发展、生活水平不能提高，人民群众不会答应。就像实际经济运行情况不是央行印钞机决定的一样。


2012年8月以后摩牌起飞，原因何在，待下回分解。

第四阶段2012年8月-2013年2月，黄A价值发现，火箭发射。

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魔法师亚文 发表于 2017-2-13 12:20
好长  终于看完了

我已经很多年不写论文报告了，重温一下，过过瘾。谢谢耐心读完

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塘湾首相 发表于 2017-2-13 13:55
上海的有钱人86年就愿意花17万买汽车牌照了，86年17万什么概念？放现在500万估计要的。如果现在拍卖每个月 ...

这个其实不奇怪，“文革”中被抄家的原大资本家，后来落实政策，退还资产房产，这部分人有足够的购买力，并且还有海外关系。当时按1:10算，也就是1.7w美金，80年代中期，对美国人来说，这个也不是特别大的数字。要知道，人家1949年以前就有小汽车了好伐。至于普通百姓、乃至局级干部，都是不可能买的。桑塔纳最早是局级干部的标配，之前是上海牌轿车。17w的桑塔纳，买的比较多私人是温州福建一带，这个你懂的。

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北欧的黎明 发表于 2017-2-13 15:45
2002年1.2万入了一部黄A幸福125,2004年压了一条穿马路的小京巴狗摔的走投无路，被老妈1.5万给买了，现在想 ...

知道两个价格，2002年1.2w、2004年1.5w，1995年我拍牌的时候，黄A是1.5w。1995年到2005年，差不多10年间，黄A基本没涨，甚至还下跌过。

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wjgg 发表于 2017-2-13 20:46
学习了，楼主老法师！我的摩生是2002年开始的。补充一下。2006年黄牌就开始高于汽车牌照了。但高的不多2-30 ...

是的，有一个阶段，宁愿自己拍也不买摩牌转，没准自己可以拍个绝对低价。比较多的是自己的黄A摩转汽，那时不少人还为自己的黄A找到出路兴高采烈，05年以前那段历史太暗淡了。但是，拉客老亚索坚持下来了，那时他的谋生工具。我有个邻居，10多年前下岗，弄了个摩托拉客，前几年跟我说，60岁了，拿退休工资就不开了，去年又说到了30w就卖掉，刚回家发现他的车还在。也许拉了10多年的客，不如牌照挣得多。坚持就是胜利？

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wjgg 发表于 2017-2-13 22:08
估记开不动了才会卖，一直拿摩托车当谋生工具的人对摩托车感情只会比把摩托当玩具的人更深。牌照能20年不 ...

26w多的时候我跟他说，很多人30w会抛，如果你要出，差不多了，还当着面给薛老板打过电话，老薛报价26.6。万幸，他没有听我的，否则，我是不是要把我的库存赔一个给他？想想后怕，最近躲着他走。
第一不要劝人别买房子
第二别劝人买进股票
第三别劝人把摩牌抛了
人生三大风险？

其实，陈述事实，不轻易下结论，不随意给出意见，才是王道。谁也不比谁更聪明多少，谁也不比谁笨多少。摩牌成长史，就是本着这个原则来说话的，不过里面可能还是夹杂着不少主管判断，请各位看客摩友主动过滤。

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小阿弟 发表于 2017-2-13 22:12
好贴必须留名！我今年35岁了，05年时23岁，初拿摩托驾照，同年夏天买了一块黄A公牌带二手雅马哈金太子XV250 ...

谢谢分享数据。如果能把2002-2008这段数据补起来，就可以把摩牌价格和四轮走势放在一起看了。也许挺有意思。至于警示价以后则可以把四轮公牌拍卖价放进去。
英明，黄C的涨幅是最大的。

sun1298

第四阶段2012年8月-2013年2月，黄A价值发现，火箭发射。

说这个阶段的事情，先要说下面几点：
1、以摩转汽为标志，2005年四轮开始全面进入家庭，到目前为止沪四轮牌（不算沪C）应该有250w左右，京A四轮牌超过500w，每月拍牌人数超过250w。沪牌拍卖持续火爆是不是还将继续？

2、2010年，以后要永远记住这个年份，上海开世博会，这个不重要，重要的是当年经济总量超过日本，更重要一个数据知道的人不多，这一年中国工业总产值超过美国，这个其实比经济总量超过日本更重要。

3、人均GDP超过1w美元，即属于发达经济体，2010年上海人均GDP7.6wRMB，就地区经济而言，跨入发达经济体行列。

出国旅游、奢侈品消费、汤臣一品，等等都是从那个时候开始的，航母也是2011年下水的。个人小康、大国崛起，正是那一年开始有了眉目。既然是发达经济区域了，以后啥事情都会更有腔调了，是不是。2008年哈雷入沪，早已布下棋子，腔调来了。

为毛2012年8月以后，摩牌会开始起飞呢？摩转汽转的差不多了，数量越来越少，看看本坛那个时候的帖子，不少摩友开始拯救摩牌，从摩转汽的虎口夺下黄A。越来越多的人意识到稀缺资源、奇货可居，也越来越多的人跟我一样，留一块黄A以备将来摩转汽之用。同时四轮二手牌被炒到最高12w，可以摩转汽的黄A超过12w，再给个2-3w的溢价那是再正常不过了，是不是可以这么说，原来黄A跟着四轮拍卖平均中标价走，2012年8月以后跟着四轮二手牌最高价走，再给予10%-20%的溢价，可不可以说，2013年曾经达到的15w恰恰就是市场给出的真实价格。与其说那个时候炒作了黄A，不如说炒作了二手四轮牌，与期说炒作，不如说市场对于沪牌的需求决定了价格。

2013年4月，是中国拍卖史上一个重要时刻，警示价隆重登场。有人斥之为莫名其妙，有人说假拍卖，等等等。问题是你知道政府的苦吗？最高拍到10w出头，二手牌弄到最高12w，老百姓不爽了，人民群众有意见了，多少人写信了，四轮是刚需，价格奇高，民生堪忧，这就叫政治，政策果断出手，设立警示价。不要说这个不好，那个不对，你说一个好的试试。你以为政策制定者都是傻帽？你以为人家掌握的数据和资料没有你多？什么叫好的政策，抱怨越少，这个政策就越好，政策制定者知道，怎么操作抱怨才能最小，弄一个所有人都满意的政策，可能吗？不过，对这个政策最满意的应该是薛老板，哈哈。

警示价不能有效体现出四轮的真实价格，市场总要寻找替代品来表达情绪，于是，2012年8月以后，就由黄A来体现四轮牌照的真实价格。从这个意义上说，黄A居功至伟。以前交管局领导曾近说过，四轮放开拍，早就到20w了，是不是他也从黄A上找到了价格发现功能？

好像就是2013年的4月，外牌高架拍照动真格的了，外牌高架高峰限行很早就已经开始，但最初一段时间没人当回事，好像就是从那个时候开始，真拍真罚，由此也增加了对沪四轮牌的需求，警示价出现于江湖也是不得已而为之。

所以，这个阶段，并不是黄A涨了，而是黄A充当了沪四轮牌的价值发现的枪手。黄A本身价值的发现还要过一段时间。

最后一个关键：说到黄A的涨幅，2012年2月5w+到2013年3月的15w+，大概13个月左右，3倍，这才是到目前为止黄A最惊人的一跃。而2013年7月12万，涨到2016年12月的36w，这个3倍的涨幅足足用了超过40个月。如果说有炒作的话，到底是说现在还是以前？

第五阶段，2013年2月-2016年2月，盘整向上，枪手前行，自古华山一条道。

sun1298

iotasky 发表于 2017-2-13 22:33
楼主，我怎么记得最早的几次摩转汽都是集中摩转汽，而且应该是03年左右就开始了
那时候一次集中摩转汽有几 ...

我看到的资料说是2005年有正式文件，可能你说的情况是此前有过几次批量摩转汽，后来黄A持有者呼声日高，强烈要求摩转汽，才有后来的文件。那段时间的动作不是特别清楚，摩友们脑补一下，恢复历史真相。免得总有人说打压二轮、炒作摩牌。

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大杨 发表于 2017-2-13 23:59
帮楼主补充一点点黄A情况。
2002年，本人20多岁，第一部摩托，牌照11500.
2005年上半年，29000卖掉（本来 ...

谢谢老弟，再想想，2002年11500，是几月份。

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ok100000 发表于 2017-2-14 08:11
黄a什么时候最便宜？我觉得是我买的时候最便宜。时间2010年10月底，价格42000。后来年底还到过40000。这4万 ...

赞同，从收入/牌价比来讲，可能2010年前后属于最低。但是每个人对高低感觉不一样，这要看他在什么年龄段、家庭经济状况等等。

sun1298

塘湾首相 发表于 2017-2-13 23:20
过完年在国拍，正好看到人拿着报废单摩转汽，都40万了，土豪是无所谓了，100万也照样转，前提是他有钱拍不 ...

土豪是肯定的，不过，没准人家也有苦衷。一辆豪车始终拍不到牌，再放下去可能就变老爷车了，与其低价变卖，不如摩转汽，40-8.6-1.5（代拍费）-5（劳神费）=24.9。况且，警示价也在不断上升中。20w以后的摩转汽，都多少出于无奈，土豪尽管有钱，也讲性价比。尽管无奈，毕竟是一条合法的路，看看帝都，真是无路可走，大路小路都堵死，这就是为十么京牌500w张，但是摇号每月250w人，反正摇号不要钱，有很多人摇到号以后是协议租出去的。从政策设计上讲，魔都好很多是不是？留一条活路，不斩尽杀绝，才是相对好的策略。从这个意义上讲，取消摩转汽的可能性是不是很小呢？

sun1298

第五阶段，2013年3月-2016年3月，盘整向上，枪手前行，自古华山一条道。

2000年为了拉动房地产销售，上海还推出了“车房组合销售”，内容是：如果购买内环线以外30万元以上的商品房一套可以5000元的低价获得私车牌照额度一个。--------这是从一个转帖里面抄录来的，看了不禁让人唏嘘不已，恍若隔世。不过对此既不要拍大腿、也不要张口狂喷、赞歌也不必唱，这就是事实，这就是历史，我们就是这么过来的。不过我看出另一个东西：为了汽车工业的发展，上海政府还是蛮拼的。由此看来，如此拼命打下的汽车江山，要回过去弄个“汽转摩”？是不是有点黑色幽默？

言归正传，话说2013年的2-3月，黄A站上史上第一高峰，15w，随后缓慢回落探底至12w。

2013年4月，在人民群众强烈呼吁下，为制止四轮牌无限制上涨，正式出台警示价，因警示价的影响，二手四轮牌也应声下跌，黄A也自然回落。此后一个阶段，聪明人开始做了一件极富想象力的事情：积极参加有警示价的拍卖，7w多中标，然后10w左右把二手车牌卖出，净挣3w，补贴买新车。新车新牌，还有3w补贴，这种生意确实是一笔好买卖。由此而来的是大量人群涌入参加拍牌，不得已，2013年12月新版《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》出台规定个人客车额度竞买人，是持有有效身份证明或持有本市居住证明、具有完全民事行为能力的自然人。

不过2013版的规定还是太过温和，基本没啥用，拍牌人数还是持续增加，于是2014版《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》于6月隆重登场，个人客车额度竞买人，是指持有有效身份证明、本市居住证明（不含《临时居住证》）和机动车驾驶证的具有完全民事行为能力的自然人。个人客车额度竞买人通过拍卖获得客车额度后3年内，不得再次登记参加拍卖。驾照、居住证，挡住了不少参拍人。

靠，原来以前谁都可以拍沪牌啊？

时髦话讲，然并卵，拍新的卖旧的，3万差价“补贴”的游戏继续嗨，中标率并未升高，反而降低。问题很严重，群众很有意见，政治！于是2014年9月政策再度出手《上海市在用非营业性客车额度管理试行办法》如惊雷般炸响，即所谓二手牌纳入拍卖系统2014年11月正式施行。自古华山一条道就是这么来的？二手四轮市场彻底关闭，要想通过非拍卖途径获得四轮大牌只剩下摩转汽这唯一的道路，唯一、没有之一。由此，摩牌对标彻底转向四轮公牌拍卖，因为那是自由竞价，完全市场化的晴雨表。

2005年-2008年，对标四轮拍卖平均中标价下一点（大概哦）

2008年-2011年，对标四轮拍卖平均中标价上一点（大概哦）

2012年-2013年（警示价之前），对标四轮拍卖最高价

2013年警示价-2016年3月，对标公牌中标价。

2015年4月，高架限行时间再延长。沪牌需求再进步增加，黄A回到前一高点15w+。

   如果不是那一段时间A股超级火爆，估计回到15w历史高点会在四轮二手牌纳入拍卖系统实施以前就会到达，2014年10月以后，有多少人卖出黄A、卖出黄C，也有人卖掉房子，卖掉所有能卖掉的东西，同志们，冲啊，买买买，安硕股份、……….乐视网、cemian600200也是曾经的一个大牛股啊。资金逐利，纷纷弃牌入股，摩牌的上冲受到严重抑制。本人也卖出牌子，买入股票，幸好，2015年4月以后买回，或者算赎回吧，否则现在不会写这个摩牌屎了，只能躲在厕所里了。这个也可以看出，摩牌是一种很好的融资工具，不需要复杂鉴别的抵押品。

股市崩盘，资金回流，四轮拍牌人数继续不断攀升，公牌中标价也持续高位，到2016年3月，在新一轮外牌限行、2016版《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》出台之前，黄A稳稳的站上了20w关口，时间：2016年3月，从此世上黄A无二十。是不是20出头的小伙子才是最猛的？是不是18的大姑娘是最美的？

到这个阶段，黄A依然是四轮牌市的情绪表达，依然是四轮牌的枪手。只有当摩转汽基本完全消失，或者每年是个位数、十位数的消失的时候，才可以说，潮水退去以后黄A的丁字裤到底有多骚、到底有多黄。请中性看待“骚”和“黄”，不要往歪里想，政策一出，扫黄打非一来，你就是一个屁，此类警句依然有效。尽管从政策沿革、历史发展、经济需要等等等等方面去想，都不应该有不利政策出台，但是，未来，谁知道呢？如果我知道，我还拉这么长的摩牌屎？

第六阶段2016年3月到现在，高处不胜寒，火焰还是海水？这一张旧船票能否登上你的客船？

这个还要不要写呢，完全不是历屎啊，完全是现屎啊。

sun1298

alphalion 发表于 2017-2-14 22:17
楼主行文至此内容生动，数据翔实，言辞幽默，理应给赞。但若能对摩牌的价值和价格形成机制做进一步分析才更 ...

谢谢摩友支持。这些问题的提出，可以看出阁下对黄A研究的深度，细思极恐哇，后面的东西不好乱讲啊，坛子里藏龙与卧虎无计其数，个个功力深厚，武艺高强。好吧，容在下歇1、2天，好好琢磨一下，然后在一个月黑风高，伸手不见黑夜的五指的晚上拜上帖子，共同切磋。

sun1298

大相扑777 发表于 2017-2-15 13:46
楼主这么好的论文帖，我这个老潜水员也不得不出来冒泡了，不顶不行。
记得本人90还是89年时候有过一张4轮 ...

以后就是玩具。也许这就是20w以后的上涨动力之一。衣食住行，古人只说这四件事，古人从未全面得到这四件事情的充分满足，也就没想过衣食住行之后的事情。乐！

谢谢兄弟，找机会一起开出去。20、30岁小伙子太猛，玩不过他们的，老伙子搭帮才好。

sun1298

占坑

sun1298

wjgg 发表于 2017-2-21 18:07
拜读了，这次3月的严打将要开始了，希望大家都能少当回猪。

建议所有有驾照、有机动车的人好好学一下3月25日即将实施的交通法规。曾经听说过美国人两样东西概不外借，车、老婆。3月25日以后，中国人也大概率出现这个情况。理论上讲，以后扣分都要扣到车主头上。如果有5个违法未处理，交警拦下可以当场扣证，你可以说我不知道，警察会说通知寄到你家了，你说我地址变了。新交规规定：你的通信地址发生变化后，在十天之内向公安机关备案，也就是说，你不做变更，通知收不到，责任在你。而且罚单必须15天之内处理掉。
第二件事情，赶快下载上海交警App，短信会及时通知，自己也可以随时查看，更重要的是可以随时交罚款。
第三件事情，在3月25日以前，把自己名下扣分的赶快处理掉，趁现在还能找人顶替扣分，赶快处理，3月25日以后，找人代扣会有很**烦，也是违法的事情了。当然，我把车交给张三用，扣分扣到我头上，这是几个意思，这里以后会有争议，但是，车和老婆概不外借才是王道，当然以后也不要再去借别人的车。估计现在的宝驾租车之类的租车平台会受到极大冲击。
第四件事情，就是安全开车、守规矩开车，这是王道中的王道。

sun1298

rosine 发表于 2017-2-21 19:55
拍牌32个月，去年底终于拍到了。201511我下狠心买了黄a.期间我没有真的想摩转汽，但是确实有点动摇，这一个 ...

谢谢评论。恭喜拍牌成功。理论上讲，会有人100年也拍不到牌的，概率嘛。2015年底入牌，我觉得到现在挣多少钱不重要，关键是你把事情的逻辑弄明白，并且下手了。如果组队出游，希望和你同行，两手准备，考虑周全，那就是神一样的队友啊。