PZ26化油器冬天冷启动 怠速稳定改进办法

劲簧.提琴

我将化油器活塞下边朝发动机一面开了4个三角形分流槽，两边的槽距总宽5-5.5mm，混合气一股变4股，雾化更好。前些年冬天早上打燃后要半风门小油门稳定好一阵子，一不小心就容易熄火。今年6月发明此法，改进后的化油器现在早上打燃小油门稳个20多秒就OK！已有多人实践，效果OK！ 希望对有怠速难稳的车的摩友有用。现已申请专利，将向工厂推荐。

图1活塞相片是以前拍的，现在两边的两个槽要深点，槽千万不要过深，否则怠速降不下来。开槽后需将怠速调节螺丝往外旋出一点，使出口截面积和原来一样，怠速一样。


下面左图是原化油器活塞下面的的圆切型出口，右图是增开分流槽后活塞下面的出口。

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追风千里 发表于 2017-1-10 20:55
又拿雾化当万金油，这样改法有个副作用，起步和快速提油门容易出现贫油无力。

你有理论根据没有？你有实践结果没有？不要老是信口瞎说。

最简单的一股分流成4股现象，这么简单的道理你都认不得，好好学点科普知识吧！

我都实践好多起了，个个都反映怠速稳了，起步油门更灵了，只有你还没实践就敢满口跑火车。

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EN姚姚 发表于 2017-1-11 08:39
不知道老师/说的混合气一股变4股，雾化更好。有啥实践？是做了透明喉管看到的？还是拿尺子量了改装前后雾 ...

呵呵！堂堂姚姚老坛了，节气阀一个出口变4个出口都摆在眼前了，你还理解不了吗？这点观察力理解力和想象力是小学生都具备呀！

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红飞机 发表于 2017-1-11 08:27
为什么不能好好讨论一下

你不知道，这个追风还有少数人，不管你说什么办法，他们都会毫无理由的生一些歪理由来反对，他们并不是就事论事讨论问题，而且内心有说不出来酸意，想方设法来贬低别人，其结果会误导新摩友。

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红飞机 发表于 2017-1-11 08:27
为什么不能好好讨论一下

你不知道，这个追风还有少数人，不管你说什么办法，他们都会毫无理由的生一些歪理由来反对，他们并不是就事论事讨论问题，而且内心有说不出来酸意，想方设法来贬低别人，其结果会误导新摩友。

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EN姚姚 发表于 2017-1-11 09:54
老师又要打太极了？貌似本人不在老师说的那些少数人之列吧？我都没提出发对意见呢，是吧？我没说这个无效 ...

质疑得有根据，信口瞎说只能自取其辱。

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冥空和尚 发表于 2017-1-11 11:39
楼主是要轰轰烈烈过鸡年。放过厂家吧，别T么逗苦恼人笑了。

是的，昨天才和工厂的人接触了的，他们说他们都是在外观、样式上做点改变，吸引眼球增利润，技术改进提高性能增加成本就不太考虑，这就是中国的大多数企业的现状，也是适应消费者的无奈之举。

389cc发动机，经匹配，最大功率提高4.7%，油耗降低12.3%，燃油消耗率降低17%，都还是不能满足，要求太高了啊！

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liubailijiaji 发表于 2017-1-11 13:25
实践是检验真理的唯一标准。只要有作用，推理就是成立的；没有作用，也难让人信服。没有必要做无谓的争论。 ...

是的。

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这个改进的效果测试很简单，生产成本也就改一下模具，没有后续成本增加，当然如果专利获授权的话会有一点点使用成本。

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EN姚姚 发表于 2017-1-11 13:19
质疑老师？哪敢啊？？我就是好奇一口变四口后老师怎能看到雾化好了？怎么实践的？

你说说吃饭打囵吞和嚼碎了吞哪个容易消化？这么简单的常识还要看看胃里面是什么情况！这属于什么脑子？机械的还是其他什么的？

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EN姚姚 发表于 2017-1-11 17:12
我问的是老师怎么知道一口变四口之后雾化改善了好吧？
知道老师太极厉害，会东拉西扯转移话题。
这会扯 ...

消化得充分与否，快与慢，燃烧快与慢，充分度如何？是有差别的。
好了，你的问题和回复大家都已经看见了，别人心中自有甄别。

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EN姚姚 发表于 2017-1-11 18:46
不和老师扯蛋了   我自知不是对手我问的是老师怎么知道一口变四口之后雾化改善了好吧？

我也认真的回答你，油颗粒分得越多也就越小，也就越容易被高速气流吹散，越容易挥发气化，油颗粒越小越多，和空气的接触面积越大，燃烧也就越快越充分。

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转朋友的帖：非常喜欢的一段话：高素质的人，人帮人，帮来帮去帮自己，互相成就了彼此。素质一般的人，人比人，比来比去气不顺，心生嫉妒恨。低素质的人，人整人，整来整去整自己，害人又害已。漫漫人生路，积极付出和奉献才能有美好的回报，要懂得欣赏别人的优点，学会取长补短，海纳百川，有容乃大，高瞻远瞩，放眼未来，多去帮助别人，多去支持别人，助人方能达己，互利方可共赢。

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法拉利== 发表于 2017-1-12 19:15
假設這四個豁口按照圖示分別是1mm和0.6mm的等邊三角形，面積約1.6平方毫米。相當於油針不動，節氣門打開1.6 ...

这个位置在主怠速油口后面，已经是正常混合气了，不存混合气变稀太多的问题。

实验结果也证明怠速更加稳定了。

如果要认为是混合比调节螺丝上面的微型孔才是怠速主油口，得出你说的开4个槽增加进气截面积，才会引起混合气变稀的问题。但实际上怠速主油口是怠速管上面那个口，在活塞里面。
调出了怠速螺丝后，活塞降了一点下去，怠速转速和截面积和原来就会是一样的，只是出口形状改变了。
现在的实际情况是混合比很正常，火花塞颜色正常，检测排放PM10也正常，随后还要测其他气态排放物。

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黄恩祈 发表于 2017-1-12 17:21
我被你害到啦，，，搞成这样齿，，，我怠速2000转啊？？？？？

早就严重告示，槽口不要开大了！！否则怠速降不下去，把活塞下面锉掉一点吧。

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慢跑的驴 发表于 2017-1-13 11:49
楼主做了对比没有？   与装弹簧的车子比效果怎么样？   要是都用上的话摩托车会飞起来啦？

我的汽车原来时速百公里加速时间13秒，现在10秒。

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EN姚姚 发表于 2017-1-12 08:39
喊  我是认真的问你，你这么知道一口变四口之后雾化好了？也就是你说的液态汽油颗粒变小了？
而你的回答 ...

我问你：第一，你认为1个大出口变4个小出口，汽油颗粒会不会变多变小？

第二，汽油颗粒变多变小后是不是更容易被高速进气流吹散？

第三，更多更小的汽油颗粒是不是可以和空气结合得更充分更均匀？

看看你的判断力！

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慢跑的驴 发表于 2017-1-12 15:51
拿出实验数据，以理服人多好！    期待！

多辆车以前冬天早上冷启动要小油门稳好几分钟，怠速才能稳定，现在20秒就可以稳定了，气温12度。

我只是提供一个办法，信可以自己试，不信就不试，很简单。

再次重申，槽口开大了怠速会降不下去！

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122676783 发表于 2017-1-13 16:32
其实我不想说的，但不说嘛，又觉得有点管不住这张嘴，试问一下老师，你把这个口改了，等于加大了进气面积， ...

你被弄混淆了，我在一楼没有说节油的事情，是说的增加分流槽怠速稳定，启动灵敏。

有人在针对我以前的弹簧增力节油帖说聊斋，弹簧的话题不适合在这里说，否则有广告嫌疑。

下面左图是原化油器怠速活塞出油口形状，右图是开了4个分流槽口的出油口形状，开槽后调出怠速螺丝，活塞下降，出口截面积不变，怠速不变。

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活南佬 发表于 2017-1-13 17:05
你以为化油器出油口是你家浴室淋浴房的莲蓬头啊，，出口多，出来的就细？
你见过浇花的喷壶没，一口的吧 ...

喷壶是有高压力的！你懂不懂？为啥电喷发动机怠速稳定？就因为和喷壶一样有压力！为啥化油器怠速不容易稳定，就因为没有电喷的压力！
实践结果都有了，要质疑先去试了再来说。