脉冲启动

牧河小虾

ACG启动电机：这种集成的装置直接安装在曲轴端，其作用兼具起动机和发动机的功能。这种新的ACG起动电机技术可以实现平稳起动直接带动发动机。这种机构还克服了传统的起动齿轮啮合时的噪声。这种无电刷的ACG起动电机是外转子式，磁铁装在飞轮上。是三相的。飞轮和起动电机当通过ECU内的FET供电时就变成了一个直流无刷电机。磁性传感器安装在转子的中央，霍尔式转角传感器安装在定子上，用以判断转子的位置。当作为起动电机工作时来自磁铁的磁通量作用在定子和转子间。当电流通过定子线圈时，强烈的磁通量在定子芯产生，产生足够的扭矩满足发动机起动的要求。普通的起动电机如果高速旋转时，会在转子芯产生过多的充电电流和摩擦损失，这样起动电机就不能作为交流发电机使用。新开发的ACG起动电机在磁铁中间布置了转子芯解决了上述问题。  来自磁铁的磁通量作用在转子芯并反作用在定子芯上。当线圈产生充电电流时，定子芯产生反向的磁通量，增机了转子芯的磁通量并且减小了定子芯的磁通量。这样，来自芯部的摩擦损失被成功减小同时可以到达足够的发电能量。

十八酒坊m

     我的Z4踏板车脉冲启动，启动转速是慢慢的转起来的，不是突然高速启动的。

十八酒坊m

         楼主好，我有本田50cc的Z4就是脉冲启动，确实很好。楼主您看研究一下，凡是具备多极绕组的磁电机的，是否可以通过开关或者继电器切换来变成脉冲启动呢？启动电路是否可以用电动自行车的控制器电路改一下。我想对于懂电子技术的大师来说，可能有成功的希望，我只是有这么一个思路，嘿嘿，见笑了吧

mengerdong

以前看过资料，启动的时候发动机先反转到做功冲程附近再马上正转，这样可以尽量利用曲轴的惯性来克服压缩冲程的阻力，避免在压缩冲程硬启动扭矩不足。

lxdl

楼主有改装资料吗

刀客.

启动电机直接做在曲轴上，这个对电机的扭矩要求很高。
老技术用永磁直流有刷电机，外特性相当于并激电机，属于硬特性，尽管如此，还是需要齿轮减速将电机转矩放大好多倍方才能启动发动机，工作电流最大有几十到一两百安培之大。
你的新电机不用减速装置，算算扭矩要多大，电流又要多大，铁心要多厚，电机的成本要多高。无刷电机需要驱动电路，这三相几百甚至上千安培的电流的电力开关器件的成本有多高。

疯旷的塞车

牧河小虾 发表于 2019-07-23 19:00
厂家也在不断改进，现在新生产的脉冲启动控制电路比较复杂，保护功能(过流，堵转)也完善，是软启动，并不...

我的大阳125-66弯梁车就有启动减压，具体结构不清楚。但是脚踏起动就能分辨出有没有这个装制，没有的你油门给一点点阻力就大很多，大油门跟本踩不动，甚至我看到有踏杆踩断了的，有减压的油门拧到底和没拧油门一样的阻力，用手都能搬到底（但是大油门踩不着，油气太浓了）。


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水里游

原车的18极发电机线径细，做启动用途电流小扭力达不到启动要求，重新绕线或者加大驱动电压可能会行，这个要实验，期待那位大侠能试制成功，我看好这个技术，以后应该会更多应用到摩托车上！

lxdl

追风千里 发表于 2019-7-23 21:08
摩托车本来就有不少发动机配置有启动减压装置。例如一些高压缩比发动机

在考虑能否用三相18极发电机改装

追风千里

摩托车本来就有不少发动机配置有启动减压装置。例如一些高压缩比发动机

lxdl

牧河小虾 发表于 2019-7-23 19:00
厂家也在不断改进，现在新生产的脉冲启动控制电路比较复杂，保护功能(过流，堵转)也完善，是软启动，并不 ...

车况好的话曲轴转动2-3圈就发动了还软起啥呀

牧河小虾

lyx1972 发表于 2019-7-23 15:47
可能是有相同的职业经历，你提出的课题我们都很感兴趣。技术是成熟不假，但要直连驱动曲轴转动，这可是个 ...

厂家也在不断改进，现在新生产的脉冲启动控制电路比较复杂，保护功能(过流，堵转)也完善，是软启动，并不是瞬间就让曲轴达到800或1000转，而是通过ECU控制变频器，转速从零逐步提升的，这也是降低启动电流的举措。至于在高压缩比的机器或大排上使用，是否可以像柴油机一样，采用减压？

追风千里

lyx1972 发表于 2019-7-23 15:47
可能是有相同的职业经历，你提出的课题我们都很感兴趣。技术是成熟不假，但要直连驱动曲轴转动，这可是个 ...

不过启动声音小，倒是个不错的亮点

lxdl

抛开启停技术就启动发电机来说确实是个好东西，省掉几个零件减轻了发动机的重量缩小了不发体积对厂家是好事，没有了齿轮的噪音和磨损对用户是好事。


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lyx1972

牧河小虾 发表于 2019-7-23 10:19
新东西出现短时间往往都不被人接受，就像液晶电视刚出来也不被看好。这片文章是转载别人的，技术是成熟的， ...

可能是有相同的职业经历，你提出的课题我们都很感兴趣。技术是成熟不假，但要直连驱动曲轴转动，这可是个难题。就目前这技术，仅仅用在排量不大、压缩比不高的小单缸上还勉强能应付。没有了过桥齿跟曲轴上的大单向离合器减速，想瞬间提供那么大的扭矩确实很有难度。此技术目前就KTM大排量应用的不错，它把定子线圈用环氧树脂全部给封闭起来了，目的想增加强度及可靠性，你可以在网上搜搜。以前的启动发电一体机，就是中国发明的，不过有点落后，那个时候采用的是带碳刷的直流电机，体积也很大，跟个大号茶缸那么大。

追风千里

对电池寿命有负面影响

追风千里

汽车上的启停技术基本视为鸡肋

牧河小虾

新东西出现短时间往往都不被人接受，就像液晶电视刚出来也不被看好。这片文章是转载别人的，技术是成熟的，三相电机启动扭矩大，电流相比单相直流电机小。有许摩托车厂家使用该技术投产，放心使用吧，要相信技术进步带来的优越性。我还是比较认可该技术，所以转载和大家讨论一下。

法拉利==

有故障的时候比启动电机多花几倍钱。生产厂家简化了结构，减少了成本；消费者保养、修理成本成倍增加。算不上真正的进步。

追风千里

当你真正用上了，你会发现这技术有点鸡肋