相比汽车,相当多的摩托车严重缺乏竞争,且利润率过高

uuu

我们大家都知道,汽车如今越来越便宜,而且造得越来越好,因为竞争激烈.
甚至有的店里卖辆汽车只挣个2%左右,只为了努力完成厂家任务,而且普遍服务很好.
往往一座城市有多个销售4S店,还有汽贸也可以定车,同时,可以异地买车.
另外,一般买了车后,汽车还都提供4S店里的永久免费洗车等服务,哪怕是四五万的车.因为,竞争激烈.
以前七八万到十来万也买不到太好的车,合资车也只是买一些入门型的.但是现在选择余地太大了,很多车也动辄优惠几万甚至接近半价卖车.

有人可能会说,因为汽车车价高啊,所以给免费洗车也没什么.
问题是一千多的电动2轮车也有这类免费服务,比如某迪等很多品牌的电动2轮,哪怕买一千多低端的,也可以去店里永久免费洗车,城区郊区免费上门补胎,故障免费救援等.
为什么电动2轮车价这么低也能做到这么好的服务,因为,竞争激烈.

反观摩托车,这么多年了,基本厂家指导价说多少就是多少,而指导价都是往高了定的,要考虑到大城市的高房租高人工费等,所以指导价预留利润空间很大.
更有很多店,在指导价的基础上大幅提价.而且很多都是一座城市就一个店,有一定垄断效应.
所谓的买摩托抽奖,都几十年的模式了,依然不衰,现在也就是摩托车圈流行抽奖,其他还有什么商品有这个模式?而这种抽奖只是给人心理安慰,比如10人一组,一等奖一名给1千,这样很多人就觉得,万一抽了一等奖,车价又能便宜1千了,还不错,可是这个概率只有10%.

说点更实际的例子,我当年买的五本佳御,指导价1.38万,我的入手价是1.1万,是在邻市专卖店买的,服务还很好.本地是1.38万不讲价,而且态度恶劣.我查到外省有的地方是1万,甚至还有人9千多买到的,价格差距拉的很大,什么一分钱一分货都是蒙人的,就这一辆一万出头的车,不同地区光差价都已经悬殊4千了,可见利润率有多高.

还有某阳的店也一样,官网的价是19280元,我们县城(山东)要加一千,老板的理由是什么这那的,我也没听明白,反正就是指导价的基础上加一千就完事,要知道,19280这个价是厂家已经考虑到各地店的各种运营成本了,包括上海这样的国际大都市.可以说19280的价再下来3000也照样利润不小.

现在的摩托车普遍还是按指导价来卖,或者在指导价基础上继续大幅加价,近几年买东西加价的东西真的除了摩托车以外就不好找了.

值得一提的是,汽车的销售模式是快进快出,规模化运作,4S店普遍是大场地,员工多,可以说要一直卖卖卖才能运营下去,有的时候即使不挣钱,只为了完成任务也得卖.
摩托车运营摩托现在很多是小作坊式的,很多就是三五个人几间屋的规模,甚至就夫妻两个人租间小房子,你买就买,不买拉倒,反正一年就万八千的房租,而且越是卖的少,越想一口吃个胖子,而越想一口吃个胖子,买的人越少,而买的人越少,越想卖的贵.
但是也有一些店不愿这样,所以觉得有一定利润就可以出,没必要一口吃个胖子,还是要良性循环,我当年去邻市买佳御的那个五本店老板就是这样的,很热情,他们的理念就是有合理利润就行了,要走一定的量,没必要按得那么高.

有人说厂家定的指导价,就是很合理的,而且觉得利润率小得很.再说个当今特别现实的例子,五本LEAD125(我也不懂怎么念,没学过英文),指导价是1.68W,的确卖了很多批,不过后来一些地区的经销商可能觉得现在生意不景气,生意难干,于是有的开始降价,目前一些城市价格是在1.3到1.38W之间,就这个价,他们利润也非常可观.另外狗东官网挂的价依然是1.68万没任何优惠,还时不时有人拍下购买.有人1.68万入手,甚至有人加价1.7W多入手,有人1.3W多入手,光差价都差不多4千了,可见利润率有多高.所以说摩托车指导价都是虚的,和汽车指导价是一回事,都预留了大量利润空间,经销商.

现在摩托车有一些也有类似汽车汽贸的店,就是什么牌也卖,装修也不错,我曾去本地一家这种店问过一款踏板,老板说你去专卖店谈价就可以,谈好了价,他这里能低一千,车源都一样,也是全新的.而他也是有利润可图的,而且他也是从专卖店拿车,专卖店也要有利润.所以车价浮动空间事实上是很大的.

uuu

我观察到,多年来,车友普遍看法就是厂家说多少就给多少,无论多高,而且很多人坚信摩托车利润很小很小.不过现在清醒的人多了点,又加上经济大环境数年持续不景气,还有电摩持续冲击市场. 越来越多的人意识到摩托车利润太高了,摩托车卖得太贵了.
现在稍大排量的踏板和跨骑动辄四五万,但是肯定比四五万的汽车成本低太多了.
我又查阅了一部分车型,发现陆续在开始玩优惠了,包括本田,雅马哈,豪爵等,走汽车优惠折扣的路线,不过这来也得太迟了点,但在以前,摩托车优惠简直无法想象,不加价都不错了,但是好在有好苗头了.

沂蒙夜猫

以前卖的贵，溢价高，那是因为消费者认可这个价格。都是消费者惯的。我也不认为又瘦能值一万四，但是人家厂家能高价卖出去，不愁卖，人家为什么还要便宜卖，做慈善。。。
等到消费者不认可本田400，曾经卖4万多的价格了，自然厂家就会降价到2万多了。

256886

生产线，房租，研发一些固定费用要摊到每一个产品上的，销量低就摊的高

szb314

256886 发表于 2024-2-20 05:48
生产线，房租，研发一些固定费用要摊到每一个产品上的，销量低就摊的高

你说的对，不过产业链成熟了，各种配套也会降好多成本，就算定制开发某一款车型只要大量配件通用，那么成本也不会比原来从零开始高很多，区别就像菜市场的菜一样，厨师水准决定车的品质，如果厨师都辣鸡，还卖高价，那么没什么好说的了

zndabg1

汽车，电瓶车那些有竞争是因为在现行的法律框架下，那些是合法的，资本愿意进入。你看看蔚来，都亏了多少了？资本还是疯狂进入，为什么？因为电动四轮是国家倡导的。中国的市场是政策市，国家要你发展的东西才可能有发展。油摩的政治不确定因素太大，一些老牌的厂子像什么嘉陵、力帆都已经倒过一轮了，因为这个产业的法律不确定性，在厂家困难的时候，没人敢下场救。
购买力强的地方又基本都是禁摩，而且现在国产有13年强制报废保护，虽然禁摩国家也允许你生产销售，只是不允许骑。厂家基本都没有竞争压力，因为利润高，反正随便做点也能活的很舒服。自然东西不可能越做越好。

开封悟空

售价1.3万的新本幼兽弯梁利润更是可观。

myl520502

多方因素吧！至少奢侈品的定位，开始慢慢崩盘了！产品类型越来越多了，选择也越来越多了！！！

uuu

沂蒙夜猫 发表于 2024-2-19 16:09
以前卖的贵，溢价高，那是因为消费者认可这个价格。都是消费者惯的。我也不认为又瘦能值一万四，但是人家厂 ...

我也觉得主要原因在消费者,论坛上普遍观点是觉得摩托车价不高,甚至纷纷要求厂家涨价提高配置,动辄就是什么给我加上ABS我愿多出3千,什么增加什么配置我愿多出5千,什么摩托车应该走高端路线等等,搞的很多经销商和一部分厂家都迷失膨胀了
确实是这样,既然能高价卖,为什么要卖得低,反正普遍认可接受.

但是现在电动2轮竞争就激烈多了,我是不信一万多的摩托比一千多的电车利润低,一千多的电车也有永久免费洗车和免费上门补胎等服务,摩托车却没有,而且卖电车的普遍热情,卖摩托的普遍冷漠.

摩托车大部分经销商的理念就有问题,非要一口吃个胖子.一个月不开张,开张吃一个月.

wangqingmeng

摩托车就没有优质售后，利润主要来自售前。
汽车的利润主要来自售后。

神经过的国度

是啊
造摩托车的后来都赚了钳
开汽车厂了

夜猫子PS

我个人觉得：

摩托车的利润很低，低的可怜，再低就会没有厂商愿意做了，

现在国内存活的厂商，很少，

电动车、汽车的销量，远高于摩托车的销量，

我在江苏徐州市，这边，我在街到看到的，数据不一定准确，电动车：摩托车，大致比例为50：1，摩托车太少了，

徐州禁摩，三环内，看似禁的区域很小，但这三环内是徐州市的城区，人口最集中，收入最高的核心区，现在查的虽然很松，但是开个摩托，依然提心吊胆，

市区摩托车店全部加起来，大概只有5家，但是电动车各大小店加起来，没完全统计，估计在200家，汽车4S店，估计在100家，

楼主说摩托车利润高，我反对的，利润高的话，为什么厂家这么少，

uuu

256886 发表于 2024-2-19 21:48
生产线，房租，研发一些固定费用要摊到每一个产品上的，销量低就摊的高

问题不是厂家定的过高,而是经销商加价太狠,利润率过高.
同样的摩托车不同店差价能达到25-30%左右,这已经很不可思议了.
汽车和电动2轮竞争无比激烈,都是纷纷大降价,只有摩托车还在玩暴利营销.

256886

uuu 发表于 2024-2-20 13:31
问题不是厂家定的过高,而是经销商加价太狠,利润率过高.
同样的摩托车不同店差价能达到25-30%左右,这已经 ...

手机地图上周围的卖家电话查询的到的，打电话挨个问，哪家便宜去哪家