这一张旧船票能否登上你的客船？

sun1298

austin33

黄C现在疯涨原因，基数低，容易拉高，而且人都有买涨不买跌，特别是喜欢摩托，而又没时间玩，或者其他原因暂时玩不了的朋友就会急切的先入一个拉客车，再加上全民黄牛，价格节节攀升。但是一旦拥有这种购买力和需求的人饱和了，那这个价格基本就固定下来了，缓慢攀升。
今天遇到气愤的事了，我就是属于心中一直有二轮梦的人，谈好价格了，市场价，没1个小时加价，OK，加就加吧，没过几个小时，又加价。
草，老子不买了还不行吗？不是买不起，这种人出尔反尔，太没信用，就算交易成功花了钱还郁闷。
相反，买牌我觉得还是车行靠谱，什么价就是什么价，不会出尔反尔。还能帮你一条龙。
所以我已经看穿小黄牛了。
发发牢骚。

amos0000

sun1298 发表于 2017-1-22 10:55
相对上海摩转汽、四轮拍卖啥的，北京没有这些，是不是可以就此认为摩牌价格更能体现市场本意，价格更为“纯 ...

2016年4月驱动力是外牌限行进一步扩大，外地临牌不能进外环。 2016年11月底以来28-40万的飙升,归结于通货膨胀，楼市被抑制受限于房票，资金溢出涌入牌市。

浩然1982

cemian600200 发表于 2017-1-17 20:00
孙老板辛苦了  把最近三年的价格都罗列出来  个人认为目前黄A价格以远超其本身使用价值（虽然目前我个人使 ...

薛老板最后的结论简直专业分析师水平！清晰明了不含糊

sun1298

amos0000 发表于 2017-1-23 20:57
2016年4月驱动力是外牌限行进一步扩大，外地临牌不能进外环。 2016年11月底以来28-40万的飙升,归结于通货 ...

高！
逻辑通了。

2016.4.18日沪牌最新报价周末忙于拍牌后续工作还没忙完 还有最近价格波动巨大 提醒各位车友 冷静再冷静 黄C现货6万多（虽然目前市场上还是一票难求 但由于没有成家量此价格能否坐稳还需看后市多空博弈）蓝A13w多  成交量稀少惜售明显 是否合理还需时间验证  黄A27w多 25以上成交放量 特别是摩转汽数量激增 按百分比算 涨幅是最低的

那么是不是可以说，27w以前的上涨的动力都跟摩转汽，或者说存量减少及牌照（包括四轮二轮）需求直接相关，而28w以后，投资标的特性更强一些？

amos0000

sun1298 发表于 2017-1-23 22:24
高！
逻辑通了。

对的，28万之前还目睹了不少摩转汽的案例，那时候有钱买不到二手牌了，想慢慢拍外临又被灭，唯一出路就只有大黄A一个口子。清明节三天，从21万飙升到25万，最高到28万，然后回落，4-11月一直在25-27直接震荡整理，那4-5月份时候企业牌也21万。

amos0000

那时候宾利马萨拉蒂等4S提供30万沪牌一条龙服务。现在没怎么听说了

sun1298

sun1298

蓝C放哪里，很清楚。其余怎么放，一问自己，二猜别人。问和猜的时候，要做到手中有牌，心中无牌，那么大体判断就应该不会有错。牌照可以这么弄，其他东西也可以这么弄。

把需求、预期、稀缺性、政策风险等不同因素组合，弄出几张图表事情就清楚了。几张A4纸可以帮着自己把问题弄清楚。

然后就是问自己口袋了。

Youle

sun1298 发表于 2017-2-2 19:02
蓝C放哪里，很清楚。其余怎么放，一问自己，二猜别人。问和猜的时候，要做到手中有牌，心中无牌，那么大体 ...

孙老板花了很多功夫，研究透彻，赞！！！

sun1298

amos0000 发表于 2017-1-24 02:07
对的，28万之前还目睹了不少摩转汽的案例，那时候有钱买不到二手牌了，想慢慢拍外临又被灭，唯一出路就只 ...

2016年7月，摩托临牌政策变化，从原来的无限临牌，变成实际无临牌，这个是不是推动牌照直接大幅度跳涨的原因？

sun1298

2016年7月，摩托无限临牌被灭，前一月最低价黄A24w，黄C5.2，蓝A13w；临牌数量从N多归零，引发黄A黄C需求急剧增加。金融资本介入，跳涨模式启动。
2016年4月，四轮外地临牌不得进入外环，前一月最低价黄A22w，黄C4.5w，蓝A9.3w；已买车，拍不到牌，摩转汽为唯一快速通道。
2015年4月，四轮外牌高架限行时间延长，前一月最低价黄A14.5，黄C2.2w，蓝A8w；引发四轮牌照需求进一步上升。
2014年11月，四轮二手车牌纳入拍卖系统，前一月最低价黄A12w，黄C2w，蓝A6w；黄A成为四轮上牌唯一拍卖系统之外的胡志明小道。
2010年12月后，随着大量摩转汽，黄A稀缺性凸显，大贸进入，摩托娱乐性增强，黄A站上10w+，黄C8K+，蓝A5w+
2005年，四轮进入家庭起步。（当前京A四轮接近600w，每月摇号人数250w，沪A大牌不超过250w）

回顾整个过程，是否可以得出以下几点：

1、稀缺性，黄A、蓝A稀缺性很明显，黄A涨的更猛，是否因为数量是递减的，蓝A数量恒定。摩托临牌被灭，实际上是否意味着牌照数量的大幅度减少，即原来真牌+N临牌=无限量车牌，禁掉临牌，等于将牌照数归于恒定。

2、需求，曾经马是一种交通工具，现在变成运动娱乐项目，摩托是否正在变成马？而且这个娱乐由于彰显个性、放荡不羁、自由自在，在汽车进入家庭10多年后，四轮否定摩托，现在又来一个再否定，保留四轮又否定四轮，二轮大行其道。当二轮不再作为交通工具时，而作为娱乐工具，性价比不是第一位的，千金难买我喜欢。娱乐摩托群体在迅速扩大么？

3、预期，2016年7月至今，黄A黄C上涨幅度已接近翻倍，毫无疑问需求在支撑着上涨，问题是，又有多少人是因为有上涨的预期而买入的呢？当一个事件开始自我实现的时候，真的不知道他会实现到哪个目标。因为预期上涨所以买入、因为买入增加（因为有上涨预期，卖出减少）所以上涨，谁也不知道这个循环会在什么时候终结，有人说不会终结，有人说终结就在眼前。市场总是对的，看市场的吧。

4、风险，最大的风险无疑在于政策。对此有绝对对立的两个观点。一是不会政策干预，黄A40w，算1w张，总市值40亿，黄C3w张，总市值30亿，全部加起来不会超过100亿，日交易额也就百万级别，不会对金融秩序和国计民生产生影响；二是会出政策干预，比如类似蓝C，要求买入者需有驾照，类似四轮，买入三年不得卖出，等等。最大的风险也许并非来自政策，而是自我实现式的上涨何时结束。忠诚，是因为背叛的价码还没有足够高。另外一个风险则是金融资本介入的风险，首付贷是个好东西，也是地雷。如果车友为获得一张玩摩入场券买入，这部分筹码是稳定的；金融资本介入则是为了获取差价，首付贷使用者可能是更脆弱的群体。追涨杀跌，才是永恒真理。

5、底线，好在牌照和股票不一样，股票会成为一张废纸。牌照终究是有用的。认真评估自己的风险承受能力是当下重要的事情，每个人风险承受能力不同，无法评价。但是“纯净”的京牌可以作为底线参照、本文开头的一连串数据也可以参照。
京A黄牌10w，沪A四轮公牌最高21w，25w左右因外地临牌限制大量摩转汽，如果给予京A黄牌3倍溢价，黄A30w是否可以看作是底线？当前价格买入，如果能够承受10w下跌的风险，那就毫无问题了。如果你给予4倍以上的京牌溢价，看到40w以上，那就是合理的。
京A蓝牌3.5w，同样给予3倍溢价，沪A蓝牌12w是否可以看作底线？个人认为，蓝A的风险不在于下跌，而在于不涨，或者说涨幅不够。摩托的持有成本其实不小，定期利息+保险验车维修保养+机会成本。
沪C黄牌，是否可以等同于京A黄牌，对于魔都来说，黄A已经是全宇宙另类，未来，作为一个正常的摩友，选择黄C是否是最为明智的决定，当然也比较无可奈何，是否可以这么说，当下，黄C的风险是最小的？

停止摩转汽、停止过户，全面禁摩。。。。。。都有可能，同样，地球也可能会爆炸，超出认知范围的事情就不考虑了。我们能够考虑的就是两件事情，第一我想买并且口袋同意吗？第二我能承受多大风险。

寻找自己要做的事情的逻辑和依据，才是最重要的事情。摩牌不可能让人发大财，但是分析事情可以帮着自己成长，投资逻辑和方法都是相通的，我只不过把其他投资的逻辑和方法搬到这里而已，走路锻炼身体，写字和思考锻炼脑子。锻炼不为长寿，锻炼只为活着时候的质量。

沪小咖

sun1298 发表于 2017-2-4 20:16
2016年7月，摩托无限临牌被灭，前一月最低价黄A24w，黄C5.2，蓝A13w；临牌数量从N多归零，引发黄A黄C需求 ...

写的挺好