破速车评—恶霸之川崎Z1000

AIR月魔

大家好，破速如期而至，在这寒冷的冬季里，朋友圈里个个车友都在封车，而破速在温暖的广东依旧露着大长腿。此处省略一万多字。。。。。。。。
车评，今天车评的是2009款Z1000，很多人问破速，为何老是车评的车型不是最新款。其实原因很简单：你如果想要了解2016款的Z1000，百度一下会有很多资料，大相径庭，而你如果想知道2009款的Z1000，你百度一下，大部分是图片而资料甚少。
破速写这些，只是为了弥补这些空白，全部为手打原创。希望对车友购车会有帮助。
进入主题，本次主角是2009款川崎Z1000.


严格说起来，Z1000的历史悠久且传奇色彩丰富，但是如果以现代眼光去区分，第一代是2003年诞生的，那么2009款即为第二代。
第一代的Z1000采用了ZX-9R的引擎，马力被封印在127匹，且更加偏向于街车设定，两边四出的排气非常抢眼，排气声浪糟糕，拉高转时会有严重的共振声音，热量也没有处理好，导致热量惊人。（所以第一代Z1000并不是那么完美，操控方面可以，却不足以牢牢抓住骑士的心）


作为第二代的Z1000（尤其是2009款——二代的最后一年款）在2007年诞生，下一个转款则是在2010年。


在引擎部分；依旧采用ZX-9R的电喷水冷四缸发动机，看似没有更新（只有骑过的人才会明白），其实更新的东西实在太多，比如把38mm的喷油嘴换成36mm的，马力由127变成125，更加省油和排放等级提高。看似马力降低了，但是你骑起来的感觉却是动力提升了。破速一直以为自己产生了错觉，后来多次测试，发现原因在于：它把中低转的加速能力调教的非常棒，这对于一台超级街车来说，不用一直保持高转数即可拥有丰厚的动力，这才是街车真正的意义。以破速的实测来看，在日常超车2500到3500转绝对是够用了，3500到5500转的时候，他已经有攻击性了，到了6000转以后，它的“恶”会让你明白它的屁股有多性感。

喜好这款车的朋友们可以看这个详细车评链接http://mp.weixin.qq.com/s/TFUqV56fRV5xLWFopjPicA