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标题: 请大家谈谈对于雷霆王高端运动车型的下一代新车有什么改进建议或者说期望的配置！ [打印本页]

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-6 00:15
标题: 请大家谈谈对于雷霆王高端运动车型的下一代新车有什么改进建议或者说期望的配置！
在此想请大家谈谈，对于雷霆王下一代有什么改进建议吗？或者说有什么期望？毕竟事物是一分为二的，有优点就有不足，雷霆王二代也推出多年，市场上其他车辆的科技也在进步，作为高端车型如果不能百尺竿头更进一步，那么难免随着时光流逝，高端车也变平庸了，如何改进才能继续保持遥遥领先把普通车甩出几条街呢？毕竟价格美丽，性能配置和用户体验就要对得起价格才有更大市场呀！

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-6 00:38
目前的雷霆王虽然是小车型，但是座高还是相对有点高，导致人车重心高，排量只有区区180cc跟150也拉不开多大差距！如果是双缸250cc8气门那还差不多，现在的雷霆王仅仅是加强版车架和倒置悬挂还是远远不够的，对不起这个价格的。难怪被车友认定为性价比不高。弯道情人150才多少钱，花4w买个排量才多30cc的180cc？没有独立的后平叉结构就不能算得上是真正意义上的运动型摩托车！！

希望下一代雷霆王继续沿用小车型，可以近似弯道150的体积，轴距可以稍长。因为大羊的体积难以实现 “上得厅堂下得厨房” 的实际需求，停车不便甚至需要斜向停车占用2-3个两轮车停车空间。而小型车既能钻进菜市场买菜，又能上下班代步，还能加速运动跑山压弯，一辆车百样用！成为常伴左右的好朋友，好伙伴！！但是小车型，轮子小，轴距短，重心相对高，车速过快时急刹车会有翻跟头的趋势和风险，个人感觉应该ECU限速100比较安全，小车应该追求提速的加速度高而不是极速高，也没必要跟大车趴赛飙速度。感觉如果下一代雷霆王能够使用光阳AK550的双缸发动机缩小版就好了，缩小至250cc，同样是ECU限速100车速，理由是：雷霆王主打运动型踏板，车型小且性能彪悍，排量方面必须跟150cc的弯道情人拉开较大差距才行。光阳AK550发动机是双缸、独立非悬挂cvt结构，变速系统跟后平叉分开，后轮簧下质量大大减轻直逼档车！！只有这样才是真正的运动车型！轴距可以稍微长一些，但座高应该矮一点，小个子的车友也能骑，运动型车牺牲点马桶空间换来更低重心，这样更低更稳更安全，反正纯平踏板可以放东西。车辆应该质量好，结实耐用耐造，假如经常故障甚至因为一点小毛病把人扔在高速上，那么再好的操控和性能都等于零。双缸250cc8气门发动机带来的强劲加速度，独立后平叉会给人以真正的运动感，相比起大羊和大型档车来说，250cc雷霆王车身小而轻，重心更低，提速更好，更灵活，纯平踏板更实用，ECU限速100也保障了安全，真正的小钢炮！
不知大家以为如何？

作者: kingyb 时间: 2019-5-6 04:56
续航至少稳定大于250才行

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作者: skrskr 时间: 2019-5-6 12:12
最少要4.0T V8双涡轮增鸭才能满足群众的需求/斜眼笑

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作者: PHIII 时间: 2019-5-6 15:11
什么期待啊，改进啊，纯属空谈，厂家会看到？看到会听？没意义的讨论没价值。

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-6 16:00

PHIII 发表于 2019-5-6 23:11
什么期待啊，改进啊，纯属空谈，厂家会看到？看到会听？没意义的讨论没价值。

只要大家都认可，这就是市场需求，厂家会看到的。

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-6 16:01

skrskr 发表于 2019-5-6 20:12
最少要4.0T V8双涡轮增鸭才能满足群众的需求/斜眼笑

大哥我没你那么夸张吧？我说的这个是完全能够实现的哦！

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-6 16:02

PHIII 发表于 2019-5-6 23:11
什么期待啊，改进啊，纯属空谈，厂家会看到？看到会听？没意义的讨论没价值。

没事儿聊聊，也很开心啊？

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-7 04:20

kingyb 发表于 2019-5-6 12:56
续航至少稳定大于250才行

毕竟是小踏板，如果采用双缸250cc发动机的话，肯定会占用不少踏板处空间，那么油箱空间就会进一步受限，如果真想续航超过250公里的话，恐怕需要将前踏板处和后座桶空间两部分都利用起来才行！看来只能牺牲一些马桶空间了。

作者: dchshqp 时间: 2019-5-7 07:50
我感觉就是CT250的样子，双缸250，然后用料再高档些，重量再减轻，尽量轻量化，再用点黑科技上去，和CT250拉开档次就可以了。

作者: 火星大使 时间: 2019-5-7 13:18

dchshqp 发表于 2019-5-7 15:50
我感觉就是CT250的样子，双缸250，然后用料再高档些，重量再减轻，尽量轻量化，再用点黑科技上去，和CT250 ...

如果按照你们说的改，改好了价格也上去了，本来就三四万了。这一改大概要五万多吧，谁会用五万多去买一个小踏板呢？既然卖不出去，厂家会在不评估的情况下就盲目生产？想想可以，厂家考虑的东西远比顾客考虑的东西多，单单成本控制就会让厂家打消很多念头，这念头里就有我们期待的很多东西，唉，洗洗睡吧。

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-7 16:03

火星大使发表于 2019-5-7 21:18
如果按照你们说的改，改好了价格也上去了，本来就三四万了。这一改大概要五万多吧，谁会用五万多去买一个 ...

怎么会呢？光阳AK550才卖多少钱呀？就算出个250双缸，应该也不至于5万多吧，人家本田的300也就卖5万多，还有特殊悬挂。4w左右应该可以大卖，毕竟雷霆王二代价格原本就定得过高了，被网友评价毫无性价比。花4w体验一下双缸250和独立悬挂踏板，也是新颖的卖点。卖5w多的话，销量估计就会少一点了。

作者: 火星大使 时间: 2019-5-7 16:19

hjk_0123 发表于 2019-5-8 00:03
怎么会呢？光阳AK550才卖多少钱呀？就算出个250双缸，应该也不至于5万多吧，人家本田的300也就卖5万多， ...

那如果大家说的这些都加进去，你觉得这个车会卖多少钱？要知道现在没改之前都将近4万了，有时候车不是那么比的，按照你的说法哈雷也值不了几个钱，但事实不是。

作者: dchshqp 时间: 2019-5-8 08:35

火星大使发表于 2019-5-8 00:19
那如果大家说的这些都加进去，你觉得这个车会卖多少钱？要知道现在没改之前都将近4万了，有时候车不是那 ...

不能这么比，现在没改将近4万，价格随便厂家开，但销量呢？桑塔纳以前还卖20万呢。

作者: m1e3 时间: 2019-5-8 11:11

dchshqp 发表于 2019-5-8 16:35
不能这么比，现在没改将近4万，价格随便厂家开，但销量呢？桑塔纳以前还卖20万呢。

雷霆王在台湾售价折合人民币大概1.6万。在大陆为什么要近4万，你应该去关心关税。再说雷霆王这个配置，在这个大小的车型中算是高配了，除了前后减震偏软，坐垫不舒服。我的雷霆王带ABS的极速130，平时路上100-110。100码急刹还是能接受。百公里油耗才2.6-2.8。跑外省市也不错。ABS版雷霆王比无ABS版极速慢了，有些地方工艺也差了点。 ABS款KCC国产车，原厂极速只有104-108，最高转速只能到8500。台版KCC最高转速10000，极速表现120-127不等。这个就是台版和大陆版的区别。什么时候大陆的摩托车能和台版比肩已经是不错了。

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-10 05:40

火星大使发表于 2019-5-8 00:19
那如果大家说的这些都加进去，你觉得这个车会卖多少钱？要知道现在没改之前都将近4万了，有时候车不是那 ...

这位兄弟的意见我不敢苟同，难道已经被市场认定定价偏高的产品就不能变相降价了吗？非要学苹果手机那样把自己活活逼死吗？厂家追求的是利润，还有长期的品牌效益。定价过高会导致销量很小，总利润下滑，适当降价会刺激销量上升带来总利润的提升。所以，采用双缸250发动机搭配独立非悬挂cvt变速器的新型踏板车，不仅仅是排量的提升，也是工业技术的进步。4w价格如果大卖的话，厂家不仅短期利润丰厚，长期的品牌效益也很好。开创了小踏板中独立悬挂的先河。（目前还只有TMAX530和AK550具有此技术）至于关税方面，政府考虑的是保护大陆地区的工业不至于受到高技术的市场冲击，进而采取保护型关税政策。如果是我说的配置，那么关税估计还是这么高。

作者: njgxys 时间: 2019-5-11 03:05
你想多了！普普通通一台小车，用不着折腾太多，只是因为国内没有什么小排量的好车。在台湾，几年前也差不多就是满街的劲战，雷霆王也不多！

作者: 钢铝 时间: 2019-5-11 10:04
就换上现在250单缸2气门水冷发动机就行了要能上篮牌极速要140

作者: 钢铝 时间: 2019-5-11 10:07
重要的是能上蓝牌极速140 有ABS 3万左右

作者: 钢铝 时间: 2019-5-11 10:11
我现在是蓝牌kcc 蛮好的就是极速慢了点

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-12 04:52

钢铝发表于 2019-5-11 18:04
就换上现在250单缸2气门水冷发动机就行了要能上篮牌极速要140

哥们儿，250cc上蓝牌，这不是光阳说了算的吧。

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-12 05:05

njgxys 发表于 2019-5-11 11:05
你想多了！普普通通一台小车，用不着折腾太多，只是因为国内没有什么小排量的好车。在台湾，几年前也差不多 ...

你说的有一定的道理，不过我感觉有两点正在悄悄发生的革命：一个是全世界范围内燃油摩托车销量都在下滑，所以很多国外大牌开始进军中国大陆市场，二个就是无论是劲战还是别的小踏板，其技术多年未更新，仅仅是外观变化的话很难再掀起新的购买热潮，技术必须进步了，否则将来恐怕都没有进步的机会了，别忘了，电动车全球都在作为战略发展，单纯买菜的人肯定不会买大排量踏板车的，目前的雷霆王他们也不会买，但是对机车有一定兴趣的人可能会买，小踏板体型小，可以玩乐，也能运动，也能进菜市场，也能上下班，甚至还能进电梯。这些都是大羊不具备的，同时拥有很多辆车的人毕竟是少数，尤其是城市居住的人，停放车辆的空间太少。所以，同时具备这些要素的性能踏板，就有了强烈的市场需求！！听说四代目相比三代目销量上也没有太大的突破，仅仅是更换外观的改款而已，技术上并没有什么革命性进步，不会掀起购买热潮了，而摩托车行业目前确实需要这么一次热潮来改变一下颓势。刚刚看了新闻，川崎400cc排量双缸街车发布，价格46800元人民币。类似于专业相机行业一样，摩托车行业也正在经历一场变革，将来在全世界节能减排的大背景下，能生存下去的摩托车品牌究竟有哪些还很难说，现在不进步，以后可能没机会了，光阳这个品牌最近几年，推出不少新车型，不是简单的改款，而是新技术的运用，比如AK550就是挺大的进步。据说即将推出跨界车型。

作者: 火星大使 时间: 2019-5-12 16:38

hjk_0123 发表于 2019-5-10 13:40
这位兄弟的意见我不敢苟同，难道已经被市场认定定价偏高的产品就不能变相降价了吗？非要学苹果手机那样把 ...

任何一个国家对机动车的研发和设计都是有规范的，不是你的凭空想象，这我们暂且不说，单单一个双缸发动机的重量和体积就会增加不少，这我们还可以不说，在小型（普通）踏板车是用双缸发动机可以说是一个大大创新，不信你可以看看目前市场上能见到的大排，双缸的又有几个？是双缸的哪一个不是十几万二十几万？小踏板为什么小，不言而喻，就是为了灵活，一个双缸发动机的小踏板大概车身重量会飙升的，估计也得160公斤以上吧，你觉得它还会灵活吗？还会小得了吗？就小踏板的自身条件决定的如果是双缸发动机，那么极有可能是缩小缸径，加大压缩比之类的权宜设计，风冷是不可能了，水冷或油冷是自然的，增加重量和噪音更不要说，你所希望的功率扭矩也不可能成倍的增加......假如厂家卖四五万，一辆车挣不到个三瓜两枣，他倒不如把这些东西弄到大排身上卖个十万二十万的利润可观，厂家可不是慈善家，天上不会掉馅饼。

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-14 04:29

火星大使发表于 2019-5-13 00:38
任何一个国家对机动车的研发和设计都是有规范的，不是你的凭空想象，这我们暂且不说，单单一个双缸发动机 ...

你说的重量增加我同意，不过我相信以光阳目前的实力，体积上可以增加很少，至于水冷增加噪音？你说的不会是排量增加噪音吧，大号一点的消音器完全可以解决，看看本田250的安静就知道了。实在不行，左右双排气双消音器，毕竟是独立悬挂了，肯定轻松压住。至于你说的利润，厂家的利润是单个产品利润乘以销量，大排可以卖几十万，但是能卖出几辆？大排的竞争有多激烈？我说的小踏板性能车，市场上没有，一旦出现就是蓝海市场，价格低带来的是销量高，单个利润少但是销量大了，总利润也是上升的，这也就是生意上的薄利多销原理。并不是定价越高厂家越赚钱，如果定价一千万，结果没人买，总利润为零。光阳的品牌和技术目前仍然不能跟本田雅马哈等相对抗，所以错位竞争才是出路！跟人家老品牌硬碰硬不是上策。几十万的大排车注定了销量极低，指望这个赚钱，企业会饿死的，那些只能用来证明厂家的实力。真正用来吃饭的还是这些便宜车，因为销量大嘛！看看现在满大街都是GW250街车就知道了，动力不错，质量好，价格便宜。如果太贵了，老百姓买不起，没有真正的爆料创新，消费者不会考虑小品牌的！比质量光阳能比得过本田吗？比技术能比得过雅马哈吗？靠什么竞争？创新、突破、敢于吃螃蟹，才是光阳对抗日系大品牌唯一的出路。AK550的成功说明了这种发动机光阳在技术上已经具备了实力，那么为何不把好钢用在刀刃上，不把这种技术实力转变成能够真正给企业带来巨大利润的便宜车上来呢？停留在大排上，永远玩高冷？没销量！高不过本田冷不过雅马哈，靠什么发展呢？对吧？而且最近几年光阳好像也看到了这一点，频繁推出新技术新车型。那为何不能搞个大大的创新呢？别忘了，挤牙膏式的进步都不赚钱，除非是龙头企业，更不能超越现在的地位，毕竟产品线还没来得及赚大钱其产品就面临淘汰了，竞争对手又推出新车了，永远跟在别人屁股后面，人家推出什么车型然后模仿，永远不会跟人家一个级别，只有在成功模仿的基础上有自己的创新，打造一台更加超前的发动机和整车产品线，才能有更多钱赚，同时将品牌提升到一个新的层次。这不是慈善家，这是长远发展战略。

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-17 07:15

钢铝发表于 2019-5-11 18:04
就换上现在250单缸2气门水冷发动机就行了要能上篮牌极速要140

请教一下什么是蓝牌？？不会是轻便摩托车的蓝色牌照吧？50cc及以下？？

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-18 02:31

kingyb 发表于 2019-5-6 12:56
续航至少稳定大于250才行

可以拥有！！！！！！！！

作者: 钢铝 时间: 2019-5-18 04:28
就是轻摩蓝牌朋友刚买了个蓝牌圣甲虫我kcc跑不过他

作者: 钢铝 时间: 2019-5-18 04:33
所以最好有个250的kcc 能开到140 超过他关键是要能套蓝牌黄牌不能走非机动车道太危险没意思

作者: 火星大使 时间: 2019-5-18 09:14

hjk_0123 发表于 2019-5-14 12:29
你说的重量增加我同意，不过我相信以光阳目前的实力，体积上可以增加很少，至于水冷增加噪音？你说的不会 ...

企业的精英和高层相信也会明白你说的这些，那为什么他们不那么干呢？原因不言自明，造一辆车可不是说的那么轻松那么简单，设计研发，实验，报批，哪一样都是和钱挂钩的，想想看，我们国家也已经生产摩托车很多年了，其中最辉煌的时期，哪一个厂家不是想一夜成为龙头老大，哪一个不想拥有顶尖技术？技术那么容易？原来专利管理不是太严的时候我们还可偷偷仿造，现在就不太容易了，你仿造的几辆车可能还不够赔人家的专利费呢，想要新技术怎么办？研发啊，研发是个硬活，谈何容易，看看现在各大摩托车厂，能拿出手的车型，哪一个不是混血？这些我们暂且不说，单单你说的那款车得多少专利多少研发费用，投进市场能不能成功，能不能大卖，故障率会不会让顾客反水，会不会受到大咖们的价格和市场攻击，如此等等，哪一样厂家不需要考虑？辩论这个太费力，还是让市场来证明你我的观点吧，5年内你见不到这样的车---你说的配置和你说的价格。

作者: telnetpig 时间: 2019-5-18 09:44
降座高，加大油箱容积，前后abs

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作者: hjk_0123 时间: 2019-5-19 06:05

火星大使发表于 2019-5-18 17:14
企业的精英和高层相信也会明白你说的这些，那为什么他们不那么干呢？原因不言自明，造一辆车可不是说的那 ...

我觉得你可能误会了吧？光阳AK550的发动机，不是已经成功了吗？这个发动机不是光阳自己的技术？做一个缩小版，缩小至250cc技术上很难？需要模仿别人吗？有什么新技术可言吗？唯一的就是在此前提条件下尽量把发动机做小做轻，不就完了？你越说越糊涂了。不用辩论，指教我一二就行了，我不敢跟你辩论的。不能总是主观猜测说光阳的精英都懂什么懂什么，这都是猜测，更何况就算是他们懂这些，那也不够，因为还要看市场需求，没有需求就不会有供给。我们现在做的事情就是让更多的网友讨论这个车型大家是否喜欢，只要有更多的人表示肯定喜欢想买，那么这就是厂家的精英需要看到的。如果大家都说不想要这样的车，那么厂家就算有能力做他们也不做了，因为大家不想买，卖不出几辆，不赚钱，做来干嘛？只要能赚钱，无论多么麻烦，厂家也会做的，因为他们就是干这行的，嫌麻烦哪能行？岂能因噎废食。无论多难，只要有钱赚，都会做到的，当年研发雷霆王这样的小钢炮车型，难道就没有阻力吗？不是照样做到了。任何一个有价值的品牌，都至少又一个车型是可以傲视群雄的！光阳大排车辆想要超越本田雅马哈更难！还不如主攻踏板车，无论大小踏板，都做到极致，也有市场立锥之地。这两年本田雅马哈的合资踏板有所下滑，正是光阳突破奋起之时机！！个人看法请指教。

作者: 晨鸣e 时间: 2019-5-19 12:02

hjk_0123 发表于 2019-5-6 08:38
目前的雷霆王虽然是小车型，但是座高还是相对有点高，导致人车重心高，排量只有区区180cc跟150也拉不开多大 ...

250cc雷霆王车身小而轻，重心更低，提速更好，更灵活，纯平踏板更实用，ECU限速100也保障了安全，真正的小钢炮！
要这个排量干嘛，ECU限速100，搞个50CC，就不需要限速100了

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-22 03:29

钢铝发表于 2019-5-11 18:04
就换上现在250单缸2气门水冷发动机就行了要能上篮牌极速要140

能上蓝牌当然好了！！

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-22 03:37

晨鸣e 发表于 2019-5-19 20:02
250cc雷霆王车身小而轻，重心更低，提速更好，更灵活，纯平踏板更实用，ECU限速100也保障了安全，真正的 ...

50cc极速虽然不超100，但是提速呢？也就是加速度呢？提升排气量都是为了提高加速度，也就是推背感，不是玩极速，玩极速的话肯定是跑车造型有优势因为导流罩可以大大降低风阻，其他车型没有能够匹敌的！！小踏板基本没有玩极速的，因为某个网友说得对，车身小轴距小轮毂直径小，这些都决定了极速太高不安全，排量大玩的是加速快感，动力十足的感觉，超车干脆不拖沓，动力随叫随到，外表低调小踏板可以买菜进市场，但是走在城市街区，一拧油门就感觉到与众不同。可以成为常伴左右的好伙伴！！这才是性能小踏板该有的样子！！

作者: 火星大使 时间: 2019-5-23 13:58

hjk_0123 发表于 2019-5-19 14:05
我觉得你可能误会了吧？光阳AK550的发动机，不是已经成功了吗？这个发动机不是光阳自己的技术？做一个缩 ...

老弟，你学什么的我不知道，但我知道你喜欢空泛理论，你把放大或者缩小一件东西看的太简单了，同时也把市场需求和厂家一定会按市场需求办事说的太轻松了，这么说吧，大家喜不喜欢奔驰宝马？不用说肯定喜欢，喜不喜欢用几万块钱就买一辆？不用说还是肯定的，市场有这样的需求为什么奔驰宝马不生产几万块钱的呢？这不是你说的市场需求吗？厂家傻吗？当然不傻。三阳光阳傻吗？如果RV180雷霆王之类的踏板一上市场就卖一万五或者两万相信国内的踏板摩托车市场会让他干死完，大概没人反对，但可能吗？即便卖到那个价也不可能干死国内的踏板，因为有的人不喜欢它的外观，有的人还是嫌它贵希望它再便宜点，有的人会怀疑它的毛病不少，而有的人只愿意买几千块钱的小踏板...... 有时候人心是个复杂的东西，比如你希望一款标价一百万的车如果降价到四十万的时候你就会买，可如果有一天这款车真的降到了四十万你却未必去买它，不用说原因了吧。一般情况下厂家设计一款车都是按照它的用途设计的，尤其是小踏板，几乎就是上班代步买菜钓鱼等等，竞速用的小踏板另外一说，一款日常用小踏板长度不过2米，重量不过150公斤，按照你的说法换成250的，换成8气门，一加油门如箭离铉，时速弄个140，（记住，这样的车轻不了，150公斤以上是太正常了）卖个两三万块钱（加关税）你还想让厂家赚钱，我估计厂家都没有勇气生产，原因不用我说吧？还是那句话，生产一件东西不是你家蒸馍烧稀饭那么简单，好了，这样的事我们就别争了，看看什么时候能出只卖两三万两缸八气门的“AK250”吧。（特别注明，此话题我们不用再争论，对错都是O(∩_∩)O哈哈一笑，消磨个时间）

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-24 04:31

火星大使发表于 2019-5-23 21:58
老弟，你学什么的我不知道，但我知道你喜欢空泛理论，你把放大或者缩小一件东西看的太简单了，同时也把市 ...

谢谢这位大哥的指教，你批评我的都对，我是学金融学的，的确不是工科或者市场学，我虽然也做生意，但是属于加工类，没有工业成品生产领域的经验，也许我错了，你别生我气，我说的确实也是空谈理论，250cc的车身重，你说得对，肯定的，ak550缩小至ak250成本很高我也理解，厂家想赚钱没办法卖便宜价我也同意，不过我总觉得你好像很生气的样子！其实网友聊聊天应该是很轻松的，无论对错，何必动怒，而且你一动怒，就看不清我说的话，总是会理解错，比如，我一直强调我说的理想的雷霆王最好ecu限速100，因为轴距小轮子小，为了安全，你怎么还说我时速140？我只是希望车型尺寸跟150类似，可没说不允许重量超150kg呀，超就超拜，就算跟铃木gw250一样重又能怎样？没事的，这种车又不是给女孩骑，钢管粗点，结构力强点就行了，纯平踏板是要的，所以不是ak250，而是rck250。还有，我也没说要卖两三万那么便宜啊，我说的是跟现在的雷霆王二代价格差不多，比如四五万，雷霆王二代提车价好像是39800元，办完手续四万多了。没有两三万那么便宜吧，你说的那是一代吧。奔驰宝马没必要卖便宜，因为人家牌子已经打出去了，到了赚钱的时候了，没必要赔本赚吆喝，可是光阳呢，一个正在上升的品牌，头顶上还有本田雅马哈铃木等一线品牌踏板车，压力巨大，同价格同配置恐怕大家还是选一线品牌，这根奔驰宝马就不一样，光阳如果能够跻身一线的话，对于企业发展非常有利，错位竞争主攻踏板，做出超过目前一线品牌的踏板车才能成功，也许rck250不会赚大钱，但是却可以大大提高光阳在踏板车领域中的地位，如果此车上市后故障率很低，那么光阳就有可能成为踏板领域的王者！这是我的一点愚见，不敢跟大哥争论，请大哥指点一二吧！

作者: hjk_0123 时间: 2019-5-30 04:42
光阳又出新车了！CT250大羊价格1.98w !!还有400cc街车。光阳品牌很给力啊！

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作者: terry1209 时间: 2019-6-4 03:55

hjk_0123 发表于 2019-5-24 12:31
谢谢这位大哥的指教，你批评我的都对，我是学金融学的，的确不是工科或者市场学，我虽然也做生意，但是属 ...

维持180现状，换成双缸250发动机，最少+1w，赛艇250还是单缸双气门的。550独立非悬挂cvt结构，变速系统跟后平叉分开，这么设计车长拉长了多少，这么设计如果保持现有雷霆驾驶姿势，那车尾会加长，如果坐姿跟车尾都拉长，那也就是跟赛艇250一样的船。

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-4 06:52

terry1209 发表于 2019-6-4 11:55
维持180现状，换成双缸250发动机，最少+1w，赛艇250还是单缸双气门的。550独立非悬挂cvt结构，变速系统跟 ...

放心吧，不会的！赛艇的长是故意的，人为的。毕竟大单缸250发动机无论是高度还是前后长度还是左右宽度都会比125发动机增大不少，但是双缸250则不然，因为相当于两个125左右并列，所以宽度增加不到一倍，但是高度可以不增加！这一点很重要，这也就决定了，座高可以再降！至于独立后悬挂会导致后轮向后延长，这个是肯定的，但是不会太大的，因为只是多了一个离合圆碗的直径大小！没多少的，轴距稍微变长一点也有好处，那就是稳定性会增加，急刹车不易前翻，急加速不易翘头。轴距变长的坏处就是循迹性变差一点，但是这一点可以用更宽的后轮胎来弥补，届时因为排量增加，所以后轮宽度也会增加至150mm甚至更宽，转弯的循迹性会得到一定的弥补，相差不大了。你觉得呢？后轮独立悬挂，这一点是运动车型必不可少的！下面的图片是两种不同结构的发动机对比：

阿里旺旺图片20190604150142.jpg (93.16 KB, 下载次数: 143)

2018870553019873.jpg (52.27 KB, 下载次数: 139)

U11463P33DT20141216150617 (1).jpg (62.78 KB, 下载次数: 147)

b21c8701a18b87d62f1c9400040828381f30fd56 (1).jpg (69.13 KB, 下载次数: 135)

作者: terry1209 时间: 2019-6-4 07:35

hjk_0123 发表于 2019-6-4 14:52
放心吧，不会的！赛艇的长是故意的，人为的。毕竟大单缸250发动机无论是高度还是前后长度还是左右宽度都 ...

就算你说的假设成立，后独立悬挂不增加成本？设计不是你想的那么简单，大部分都是牵一发而动全身的，要不你按你的想法做一个。

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-4 14:28

terry1209 发表于 2019-6-4 15:35
就算你说的假设成立，后独立悬挂不增加成本？设计不是你想的那么简单，大部分都是牵一发而动全身的，要不 ...

光阳有AK550你知道吗？就是这个结构的发动机，独立后悬挂，不过排量是550cc，太大了，独立后悬挂本身没多大成本，关键还是这台发动机，直接将AK550的发动机缩小排量至250cc就可以了，技术都是现成的，体积可以做得更小，需要高压锻造技术来打造发动机外壳，然后塞进雷霆王的车身中就行了！对于拥有多年整车制造经验的光阳来说，应该不难，雷霆王的加强版双层运动车架加厚钢管，车身重而结实耐造，只要体积小就有价值，至于总的成本来说，对于现有成型的技术来讲，应该没有多大的研发成本了，毕竟技术是现成的，关键就看厂家的市场策略了，雷霆王180二代接近4w的价格很多车友都说性价比不高，毕竟才180cc就算是运动调教又怎样，但是如果是250cc双缸呢？还是独立后悬挂，运动能力直接提升一个档次，假如还卖4w，最多不超5w的话，肯定销量很大，而且市场唯一，超越雅马哈和本田铃木它们，光阳整个品牌的影响力提升才是主要的。不能将眼光局限在这一款车的盈利上面。

作者: terry1209 时间: 2019-6-5 02:33

hjk_0123 发表于 2019-6-4 22:28
光阳有AK550你知道吗？就是这个结构的发动机，独立后悬挂，不过排量是550cc，太大了，独立后悬挂本身没多 ...

ak550我骑过，你的想法不就是ak550所有尺寸等比例缩放，然后装到雷霆上。这个发动机跟传动缩放办法可行，但是成本不小，模具都要重新制作，而且车架需要重新设计，你车架要再想挪ak的不可能，那样造出来的只能是ak250。你可以找个改装或者专业修车技师，跟他们聊聊你的想法，看他们怎么说。

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-5 06:54

terry1209 发表于 2019-6-5 10:33
ak550我骑过，你的想法不就是ak550所有尺寸等比例缩放，然后装到雷霆上。这个发动机跟传动缩放办法可行， ...

不是ak250而是rck250！ak踏板是凸起的，雷霆王是纯平踏板，作为小踏板很实用。雷霆王二代的车架也很特殊，毕竟动力强，车架是双层结构，整体非常结实。你说的车架重新设计那是必须的，运动车型，每一寸都要考虑到，绝不会随便套用别的车辆的车架。看来还是你比较懂车！

作者: 吕梁山8859 时间: 2019-6-5 08:52

hjk_0123 发表于 2019-5-6 08:38
目前的雷霆王虽然是小车型，但是座高还是相对有点高，导致人车重心高，排量只有区区180cc跟150也拉不开多大 ...

这样的配置不能限速度，我还觉得最高速度太小了。250的排量，续行要达300KM以上，座不能太高，提速要快。昨天骑了下CT250，觉得提速还是不行，也许档车骑习惯了。

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-5 13:00

吕梁山8859 发表于 2019-6-5 16:52
这样的配置不能限速度，我还觉得最高速度太小了。250的排量，续行要达300KM以上，座不能太高，提速要快。 ...

限制最大速度，是为了安全，在此处的所谓安全主要是指：因为是小踏板小车轮，车轮直径小，跟大直径的轮毂相比，遇到障碍或者路面不平更容易弹跳起飞，即使悬挂很好也会有这种现象，小直径的轮毂确实速度快了容易起飞。同时，速度快了，遇到障碍时小直径车轮传递给车架的冲击力相比大轮径更大，极速越快对于车架耐冲击力的要求越高，非赛道车辆，为了获得更多的路面适应性不得不把车架做得更加结实，这样一来也更加笨重，导致同样的马力提速更慢了，急刹车的性能也会因此下降。车辆加减速的性能都更差，所以这里又一个取舍，为了获得更好的加减速性能和操控体验，只好牺牲一点极速了。好在小踏板车辆主要是市区或郊区路面骑行，一般也不需要很高的极速，而且100以上的车速，风阻很大了，没有导流罩根本不舒服，玩极速还是用档车带导流罩的仿赛虽好了。说到底主要是路面太烂，如果是赛道专用车就不用限速了，车架还可以做得更加轻盈。不这样设计的话，我国的3c恐怕也很难通过！到时候车辆卖出去了，如果有车友不怕死的可以自己解除限速，去玩命跑一下高速。在我看来，提速推背感，油门响应，油门线性等性能体现比起极速来说都更加重要！

作者: 李春波 时间: 2019-6-5 14:49
举3个例子

60年代，沈阳飞机制造厂研发歼8原型机时，认为只是简单的把以米格21为基础的歼7，保留气动外型，单发改双发，即可冲击2马赫高空截击机领域，然后歼8研制了30年。。。。。。

美国在60年代研发F15双发战斗机成功以后，70年代研发F16的时候，并没有简单的以F15的机体结构为基础减掉一个引擎的方式开发F16，而是从机体结构到气动外型全部重新设计。虽然两款飞机还真的使用的是同款引擎。

二战，赫赫有名的日本海航零战，从零战11型开始，到52型，机体变化不大，但是引擎马力从39年的900匹，到45年的1800匹，马力翻了一倍。然而这款飞机从41年的空优战机，沦为45年的神风肉弹。从39年的绕圈王沦为45年毫无任何优势的自杀机。
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请楼主不要小看现代的工业设计。不要把工业设计想得太想当然了。

说句《头文字D》里的经典台词，。。。。。。再改，还是台86.。。。。。。。。。。。

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-6 02:36

李春波发表于 2019-6-5 22:49
举3个例子

60年代，沈阳飞机制造厂研发歼8原型机时，认为只是简单的把以米格21为基础的歼7，保留气动外 ...

朋友，你说的飞机研发以及发展史我确实不懂，对于两轮车，我当然知道牵一发动全身的道理，但是我说的可行性，也是有根据的，只不过我没办法也没必要把每个细节的可行性都在这里说一遍吧？

车速极速变快了之后，同样的坑对于悬挂和车架的冲击力更大这我知道；马力增大后急加速时对于车辆后悬挂的结构强度和后轮胎抓地力有更高的要求这我也知道；发动机和车架重量都增加之后，急刹车和过坑时车架和悬挂所受冲击变大我也知道；重心变化对于急刹车和弯道中的受力变化我也知道；车架抗扭强度和弹性方面的把握对于运动车型来说是个需要多花时间多次测试才能得到数据我也知道，等等等等不多说了。

只不过我之前发出倡议，之所以说得很简单一样，主要是因为简单地表达更容易让人看明白其大致意思！！我当然知道，不仅仅是造个缩小版的ak550发动机硬塞进二代雷霆王车身这么简单。几乎是车架、悬挂、发动机及变速箱、这三大件都要全部重新设计，每一处的力学结构数量都要重新计算，多次测试，甚至修改，三大件是一个力学整体，甚至，说远一点，包括刹车极限，abs调教、轮胎选择、外壳风阻、人车重心，车型市场定位对操控的设计影响、当前制造工艺对重量体积等方面的限制、等等都是需要考虑进去的因素，这些都影响到整车的安全和操控体验，除了设计，接下来还有制造方面的工作，比如如何获取原材料资源供给、车间生产线配置、品控把关、项目财务、生产控制、良品率。还有市场策略方面，定价与成本核算，企业财务，产品对企业发展的影响度，等等。我也做生意，一个新项目从建立到产出再到收回成本开始盈利周期很长，期间困难很多，还要把握这个项目对企业整体发展的战略影响。

可是，无论多么麻烦，对于拥有多年发动机设计制造和整车设计制造经验的光阳来说，我都相信他们有能力做到！！光阳已经有能力把同排量的发动机体积和重量都做得比大陆国产品牌的发动机都更小更轻且更耐用，雷霆王二代的成功说明了光阳在整车力学设计和调教上已经拥有的实力！ak550的成功，也说明了这个企业对于创新直追国际一线品牌的决心和能力，我们凭什么对她没有信心？？凭什么不相信她？？

大陆的国产品牌我是真不敢指望了，那是因为他们连普通的单缸发动机都做得非常笨重且容易坏，整车设计制造得也是非常粗糙，根本没有类似雷霆王这样的运动竞技车型，更没有ak550这样的创新结构，没有吃螃蟹的勇气和精神，他们只能永远跟在别人屁股后面。

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-6 02:41

李春波发表于 2019-6-5 22:49
举3个例子

60年代，沈阳飞机制造厂研发歼8原型机时，认为只是简单的把以米格21为基础的歼7，保留气动外 ...

朋友，你能说点具体的吗？别光打比方，请问您觉得哪些地方是很难或者不可能做到的？？这样的具体探讨才更有意义也更有意思。

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-6 02:55

火星大使发表于 2019-5-13 00:38
任何一个国家对机动车的研发和设计都是有规范的，不是你的凭空想象，这我们暂且不说，单单一个双缸发动机 ...

我知道你不想辩论抬杠，但是也可以有理有据的聊聊天，探讨一下嘛，之所以双发动机而不是大单缸，不仅仅是理想和信仰，或是炒作，而是因为并列双缸的结构特殊，这也决定了如果推出双缸250发动机相比现在的180发动机来说，左右宽度会增加一倍，但是上下高度可以不增加甚至降低，前后长度也可以不增加甚至降低，这样一来发动机相当于更扁了！！至少缸头和中缸部分是这样，你还觉得塞不下？你不能拿大陆厂商的发动机制造能力来衡量台湾光阳，光阳已经有能力把同排量的发动机体积和重量都做得比大陆国产品牌的发动机都更小更轻且更耐用，看看180cc的雷霆王发动机吧，大陆哪个品牌能够做得体积这么小？动力这么强？也就是说同样是250双缸，我相信台湾光阳做出来会比大陆的250双缸小很多轻很多，又怎么会塞不下？

作者: 利刃殇风月 时间: 2019-6-6 05:44
实惠点的，单缸水冷4气门，4孔喷油头，DVVT可以考虑加入以下，这种级别的车上涡轮完全没必要，机械增压还可以考虑做成选装件。变速箱还是DCT好。
车机互联这个得跟上节奏，LED头灯可以有。
运动车型能给选配全车碳纤维减重或者运动套件就好的

作者: 火星大使 时间: 2019-6-6 14:00

hjk_0123 发表于 2019-6-6 10:55
我知道你不想辩论抬杠，但是也可以有理有据的聊聊天，探讨一下嘛，之所以双发动机而不是大单缸，不仅仅是 ...

一个人说不服你，两个人也说不服你，那么说吧，现在如果你是三阳或光阳的老总，有权力生产你所说的这么一辆车，你会不会生产？我敢肯定的说，你不敢！如果你生产了死的比谁都难看！还什么销量还什么市场，你先看看现在世界上那么多的摩托车生产厂哪一个没想过这个看似简单的问题，他们哪一个不想赚钱，哪一个和钱有仇？他们为什么不去这么做？这对于他们很难吗？按照你说的一点都不难，不就是等比例的放大缩小吗？想想吧，我不想和你争了，累，一句话，你就是个不到黄河心不死的人（玩笑话，不许生气的，大家就是一乐。）

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-6 15:22

利刃殇风月发表于 2019-6-6 13:44
实惠点的，单缸水冷4气门，4孔喷油头，DVVT可以考虑加入以下，这种级别的车上涡轮完全没必要，机械增压还可 ...

你说得很好！可是250cc如果是大单缸的话，估计发动机尺寸中的高度长度都会增加，能否塞进雷霆王的小踏板车身呢？请指教。

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-6 15:36

火星大使发表于 2019-6-6 22:00
一个人说不服你，两个人也说不服你，那么说吧，现在如果你是三阳或光阳的老总，有权力生产你所说的这么一 ...

我不生气，只是觉得你为何总是喜欢打比方不说具体的实际的。为何会死得惨？什么原因？害怕失败？

全世界有能力生产这种车的厂家依我看也没几家吧？反正大陆的厂家我觉得一个也没有！因为他们连一个大单缸发动机都做得体积大笨重，且容易坏，整车竞技调教更是没经验，运动型踏板跟他们的企业发展路线没有交集，他们主要靠农用三轮摩托车发动机赚钱，不会做也没能力做竞技发动机的。本田铃木川崎他们风格比较稳健，同时车型较多，重点都在别处，不会在踏板上单独下太大功夫，至于雅马哈，按照其一贯的激进风格倒是有可能做，同时也具备技术实力，但是没有动力呀，毕竟人家重点也在别处，且已经是一线品牌了，做不做都是大牌子。光阳是唯一一个既有技术实力，同时也有内在动力的企业，渴望跻身一线的光阳如果想要同时各车型全面赶超本田雅马哈等一线大牌太难了，但是可以异军突起，主打踏板车，做专做精，在踏板领域可以尝试超越大牌子的。这是企业发展路线逼迫的。

你觉得我分析的有道理吗？

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-6 15:42

telnetpig 发表于 2019-5-18 17:44
降座高，加大油箱容积，前后abs

都可以

作者: 利刃殇风月 时间: 2019-6-7 03:14

hjk_0123 发表于 2019-6-6 23:22
你说得很好！可是250cc如果是大单缸的话，估计发动机尺寸中的高度长度都会增加，能否塞进雷霆王的小踏板 ...

不一定要做250排量，163调教的好动力不会比250差。
所谓有得必有失，DVVT和机增必然会增加发动机的尺寸，卧缸改立缸可以给前部流出机增的空间，牺牲掉马桶的储物获得更好的动力。
DCT变速箱尺寸不需考虑，集成在发动机总成里毫无问题，传动组件可以考虑皮带传动，

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-10 02:06

利刃殇风月发表于 2019-6-7 11:14
不一定要做250排量，163调教的好动力不会比250差。
所谓有得必有失，DVVT和机增必然会增加发动机的尺寸 ...

250调教得好呢？不是更好吗？别忘了大陆的消费市场比较认排量这个参数的。还有，如果是改用双缸的话，机增只是左右宽度，而不是高度长度，这样一来也就不用担心了，至于DVVT需要增加多少机增，你能分析一下吗？

作者: 利刃殇风月 时间: 2019-6-10 08:34

hjk_0123 发表于 2019-6-10 10:06
250调教得好呢？不是更好吗？别忘了大陆的消费市场比较认排量这个参数的。还有，如果是改用双缸的话，机 ...

250怎么说呢，雷霆这类钢炮车型在我的印象里都是小排量、大马力、强性能、高配置的代表，静若买菜代步车，动如高铁火车头。撵火车做不到，起步秒大排还是可以做的。这么小的车，自然是越轻越好，一只手能提起来是再好不过的。说到减重，发动机自然是缸数越少越轻。而且这种排量级别即使是扔下赛道也绝对是单缸优势，双杠还要考虑同步缸还是异步缸的问题。如果真想多缸，倒是可以参考杜卡迪90度V缸的做法，一个卧缸加一个立缸，不过受制于空间，散热和进气温度也是个问题。综合考虑，还是单缸更合适。
DVVT功效在低扭和高转能耗平衡，保证发动机低转速段能出力和高转速持久性强，类似于本田VTEC的效果。

作者: 利刃殇风月 时间: 2019-6-10 08:38

hjk_0123 发表于 2019-6-10 10:06
250调教得好呢？不是更好吗？别忘了大陆的消费市场比较认排量这个参数的。还有，如果是改用双缸的话，机 ...

在补充一点，现在增压技术日趋成熟，单缸发动机搭配机械增压对摩托车来说也完全可以做到，虽然不如涡轮那么猛，但是走街串巷偶尔跑个赛道也是完全可以应付的了。

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-10 14:38

利刃殇风月发表于 2019-6-10 16:34
250怎么说呢，雷霆这类钢炮车型在我的印象里都是小排量、大马力、强性能、高配置的代表，静若买菜代步车 ...

你说的DVVT和机械增压我完全支持！只是双缸这一点，我还是保留我的看法，车重问题我个人感觉并非越轻越好，因为无论是悬挂舒适度还是轮胎抓地力，车太轻的话都很难优秀，这与物理中的惯性原理，无法改变，不过小钢炮的一个特点就是同样排量，发动机可以做得更小更轻。这也是体现光阳制造技术实力的地方，也是为什么我不敢指望大陆国产品牌的原因，双缸在控制震动和噪音方面比单缸感觉更有优势，发动机机增可以控制为增宽不增高。而且我感觉大陆的消费者应该会更认双缸。

作者: 利刃殇风月 时间: 2019-6-11 01:28

hjk_0123 发表于 2019-6-10 22:38
你说的DVVT和机械增压我完全支持！只是双缸这一点，我还是保留我的看法，车重问题我个人感觉并非越轻越好 ...

车重与稳定性真没关系，或者说没你想象的那么严重。大货车几十吨跑一百就飘，F1跑300多还是稳如老狗。车身稳定和舒适性还是看设计和调教，要不然MOTOGP也不会全轻量化改装了。况且钢炮车型做到人比车重会大幅提高可控性。
单缸也好双杠也罢，技术上都已经相当成熟，单缸震动完全可以通过平衡轴和吊架来抑制。多缸主要问题在于空间利用和散热效率的问题。踏板不比档车，这么小的车体很难放下大体积散热器，当然，前后各一个散热器也未尝不可，但会增加机械水泵负载，如果改用电子水泵效率会更高但也会导致后期维护保养更复杂。

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-11 07:28

利刃殇风月发表于 2019-6-11 09:28
车重与稳定性真没关系，或者说没你想象的那么严重。大货车几十吨跑一百就飘，F1跑300多还是稳如老狗。车 ...

我明白你说的设计和调教，我说的稳定不是这个稳定，而是说，底盘重车辆坐着稳，压过一个砖头或者小坑基本感觉不到，簧上质量越大同时簧下质量越小，越能接近于轮子动而车身不动的境界，是路面不平的稳定，不是高速车抖车飘那个稳定。感觉这一点对于烂路城市最有疗效了。也许是我表达不好。不用太担心散热的问题，雷霆王目前就是前方水冷排的布局，其实坐桶前方也可以再增加一个，双冷排的设计足够250cc双缸竞技调教的发动机使用了。

作者: 利刃殇风月 时间: 2019-6-11 07:41

hjk_0123 发表于 2019-6-11 15:28
我明白你说的设计和调教，我说的稳定不是这个稳定，而是说，底盘重车辆坐着稳，压过一个砖头或者小坑基本 ...

放心，就算是全碳纤维做车架、车壳，也不会影响稳定，过坑洼路还是看悬架设定和车架韧性。况且哪个驾驶员会会全速飞过坑洼路

作者: hjk_0123 时间: 2019-6-11 14:33

利刃殇风月发表于 2019-6-11 15:41
放心，就算是全碳纤维做车架、车壳，也不会影响稳定，过坑洼路还是看悬架设定和车架韧性。况且哪个驾驶员 ...

好吧，这一点我保留我的看法。跟你交流感觉还是挺棒的，让我学到很多。开阔了我的思路，在这之前我一直就想着那个独立cvt的变速箱结构，在这之后我同意你的DVVT和机械增压。thank！

作者: 利刃殇风月 时间: 2019-6-12 01:53

hjk_0123 发表于 2019-6-11 22:33
好吧，这一点我保留我的看法。跟你交流感觉还是挺棒的，让我学到很多。开阔了我的思路，在这之前我一直就 ...

相互讨论学习，造车第一步必然是集思广益

作者: hjk_0123 时间: 2019-7-19 09:01

吕梁山8859 发表于 2019-6-5 16:52
这样的配置不能限速度，我还觉得最高速度太小了。250的排量，续行要达300KM以上，座不能太高，提速要快。 ...

cvt变速原理决定了提速不可能跟档车一样的！不过有个网友说可以考虑自动变速箱，本田nc750摩托车上用的就是，要方便有方便，要提速有提速，还更省油。机械增压也可以考虑，到时候卖5万，大家觉得可以买吗？

作者: hjk_0123 时间: 2019-7-19 09:12

李春波发表于 2019-6-5 22:49
举3个例子

60年代，沈阳飞机制造厂研发歼8原型机时，认为只是简单的把以米格21为基础的歼7，保留气动外 ...

只能说光阳越来越好了！期待中的雷霆王250双缸8气门独立悬挂CVT，估计也不远了！

光阳摩托新工厂启用研发与生产力倍增！
http://info.xcar.com.cn/201906/news_2040079_1.html

投资9亿建造更高档新工厂，光阳：制造更多更好的摩托车
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1637366244254320910&wfr=spider&for=pc

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作者: an77 时间: 2019-11-14 09:27
刚把雷霆王卖了，最不舒服的就是坐姿，小车马力大，后轮没有牵引力控制系统是硬伤

decb6fa71f7e18f5a790f5954b3d9b0.jpg (246.64 KB, 下载次数: 122)

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作者: hjk_0123 时间: 2019-11-19 19:04

an77 发表于 2019-11-14 17:27
刚把雷霆王卖了，最不舒服的就是坐姿，小车马力大，后轮没有牵引力控制系统是硬伤

朋友，买了雷霆王之后，入了什么车？

作者: an77 时间: 2019-11-20 02:04

hjk_0123 发表于 2019-11-20 03:04
朋友，买了雷霆王之后，入了什么车？

我定了辆vespa

作者: odaymarine 时间: 2019-11-20 09:31
我也卖了，定了三阳drg

作者: hjk_0123 时间: 2019-11-20 17:52

an77 发表于 2019-11-20 10:04
我定了辆vespa

玩够了动力开始玩情怀了？？嗯，恭喜，不一样的风格，能跟我们说说vespa跟雷霆王在驾驶感方面的不同吗？让我们也好学习下

作者: kane01 时间: 2019-11-20 23:57
等比列缩小？那和新研发一台发动机有多大区别。金城那个200发动机可以考虑下，塞进rck后常州组装，定价2万左右。

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发布于摩托迷Android客户端下载APP

作者: an77 时间: 2019-11-21 02:03

hjk_0123 发表于 2019-11-21 01:52
玩够了动力开始玩情怀了？？嗯，恭喜，不一样的风格，能跟我们说说vespa跟雷霆王在驾驶感方面的不同吗？ ...

不是说Vespa就是情怀，那只是有些人的看法而已；我看重的是精致的做工和行驶稳定性，雷霆王的前冲座椅就这一项我就受不了，动力没有可比性，必定排量不一样

作者: hjk_0123 时间: 2019-11-21 20:03

an77 发表于 2019-11-21 10:03
不是说Vespa就是情怀，那只是有些人的看法而已；我看重的是精致的做工和行驶稳定性，雷霆王的前冲座椅就 ...

嗯，风格不同。

作者: hjk_0123 时间: 2019-11-21 20:06

kane01 发表于 2019-11-21 07:57
等比列缩小？那和新研发一台发动机有多大区别。金城那个200发动机可以考虑下，塞进rck后常州组装，定价2万 ...

我这么说只是大致表达这个意思，强调不是普通的cvt结构，毕竟踏板车中这种发动机结构极少。你说金城，哪款车是这种结构，我怎么不知道？能说出名字吗？

作者: hjk_0123 时间: 2019-12-6 04:54

kane01 发表于 2019-11-21 07:57
等比列缩小？那和新研发一台发动机有多大区别。金城那个200发动机可以考虑下，塞进rck后常州组装，定价2万 ...

等比例缩小和研发新发动机怎么可能是同样的难度呢？？只不过是气缸容积变小了，最大扭矩变小了，所以很多零件也就不需要像大排量时那样粗壮笨重了，整体体积和重量都可以做得更小更轻一点，至于技术难度，没有多大改变吧？能做出大的，技术上完全可以做出小的！

虽然需要重新开模定做，但是这更多是生产新款而不是研发新结构，没有多少好研究的技术了，都是现成的技术。

另外，最近这两年，国外的摩企也大多都开始进入中国市场，开始偏向于小排量的新车型的开发和上市，估计那些国外的摩企看出来了，在中国，最好卖的排量就是在125-250区间，这个区间，既有经济性，又有动力性，还有易操控性，同时实用性也很高。这样的车才会有大的销量。

跑车在中国不可能大卖，因为道路人多车多路面不平，跑不起来，所以仿赛造型的GSX250这样的便宜车耍帅够用了，而雅马哈R15这种真正赛车Delta车架的反而卖不动，因为其赛车车架设计的优势很难在这种路况下凸现出来。

城市中最实用的还是踏板车型，所以我比较看好雅马哈和光阳，因为这两个品牌都很重视踏板车型。踏板车无需挂挡，容易操作，储物空间多，实用，小踏板车型小，容易钻缝和停车，更适合拥堵的城市市区。可惜的是目前自动挡变速箱在小踏板车型中几乎没有，清一色的都是cvt，稍显费油且爆发力远远逊色于档车，随着技术的提升，将来自动挡进入小踏板领域之后，爆发力有了，届时小踏板几乎是都市的完美车型，经济、实用、车型小巧方便、偶尔还能玩一把推背感，这才是未来的趋势！！

我说的光阳AK550缩小版发动机用于小踏板也是过渡车型。毕竟自动挡小踏板250cc还很遥远！技术上来说光阳和雅马哈也没有实现，可是AK550的发动机已经实现了，做出缩小版也很容易。

作者: hjk_0123 时间: 2020-5-26 09:51
雷霆王要出新款式！！　光阳已经推出了ＣＴ２５０踏板摩托车，估计雷霆王双缸２５０也不会太遥远了。　　　　　　　　　　　

作者: 皋城10 时间: 2020-11-16 10:52

hjk_0123 发表于 2020-5-26 17:51
雷霆王要出新款式！！　光阳已经推出了ＣＴ２５０踏板摩托车，估计雷霆王双缸２５０也不会太遥远了。　　　 ...

老兄一直在意淫双缸自动挡踏板车250，请问设计出来了吗？别藏着掖着了，拿出来让大家试骑下谈谈感受吧

作者: hjk_0123 时间: 2020-11-16 20:23

皋城10 发表于 2020-11-16 18:52
老兄一直在意淫双缸自动挡踏板车250，请问设计出来了吗？别藏着掖着了，拿出来让大家试骑下谈谈感受吧

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作者: hjk_0123 时间: 2021-5-7 03:18

PHIII 发表于 2019-5-6 23:11
什么期待啊，改进啊，纯属空谈，厂家会看到？看到会听？没意义的讨论没价值。

厂家看到了！推出了光阳KRV180 !! 独立悬挂 !! 180排量，可惜还没有使用双缸250排量而已！估计是光阳试水，看看市场反应。如果销量不错，应该会把双缸250给用上。

作者: 爸爸打屁屁 时间: 2021-5-7 03:57
时隔两年，光阳PTM传动结构和TCS后轮轨迹控制都给摩友说中了，唯一价格问题？

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作者: hjk_0123 时间: 2021-5-9 18:28

爸爸打屁屁发表于 2021-5-7 11:57
时隔两年，光阳PTM传动结构和TCS后轮轨迹控制都给摩友说中了，唯一价格问题？

当时还有人给我泼冷水呢！认为我是痴人说梦。我觉得双缸250cc的8气门发动机小踏板车型，过几年应该也有希望，主要是小车型卖得好。大车型终究城市停车不方便！而且必须是纯平踏板，实用！城市里，小踏板才是王道！！说实话，雷霆王都不够小。不明白为何国外的发动机能够做得小巧轻盈，国内笨重的要死，车身轻很重要！曾经就有雷霆王车手抱怨说雷霆王还是太重了。

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