蛙版俄罗斯深度游后对机油的总结 - 摩托车论坛 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!青蛙骑的力帆150 水冷车在夏天长时间高速行驶机油会发涩,而楼主的150水冷车在冬天长时间高速行驶机油不会发涩,我估计是冬天机油的温度比夏天低的原因。#71# http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17866834_1.htm #1 蛙版俄罗斯深度游后对机油的总结 只是转过来而已 为什么KPR150在西藏爬坡的速度比望江150快十几公里呢?我猜想是水冷车中缸和缸头外面没有散热片,导致机油和发动机温度比风冷车高造成的 [ Last edited by justm7782 on 2015-12-31 at 21:00 ] |
过了折多山后就开始下山到海拔3460的新都桥。一路风景越来越好,看着路上的景色,大家都停留照相,时间很紧,因为要赶到雅江,还有一百公里,而且中途还要爬山。但路上的美景拉住了大家的脚步,都走走停停,这样队伍全乱了,管他的,先走到前面再等后面的车吧。 虽然美景,但还是不敢多做停留,因为治安问题吧,再加上天黑之前赶不到雅江就比较危险了。 我还好,有老婆在后面抢拍,只是车速稍慢一点。可怜了老陈,看到一处景得停车来拍,要自拍的时候还得把相机到边尾箱上摆好位置再延时自拍。。。。。 天公作美,快到新都桥了,天变得蓝起来,白云、草原、小河流水、动物栖息、远处高山和平整的公路形成一幅美丽的画面。赶紧拍,老陈不知在后面什么地方,没有踪影,前面两车也没有踪影,跑得真快。 到新都桥加油站,已是下午五点半了,前两车早在那加油等候了。我加好油,这时老陈也到了,车还没停稳就急燥地用湖北话说:“新都桥、摄影师天堂、那么美的地方、为什么不多停留拍照?”我忙给你分析情况:今天必须赶到雅江,后面的计划全完了,这样为了适应高反、还有听说这一带不太安宁。他听了我分析很无奈,也赞同了。 大家加完油就继续第二座高山冲刺---海拔4270的高尔寺山。过了新都桥路就变得差起来了,一节石子路灰尘满天、过了这一节路路面稍平、但路上有隐形的大坑、上山的路也是在崖边行走、右边是深谷。再加上摩托车的高反,大家的速度都提不起来,不过新都桥已经有了三千多海拔,上高尔寺山还是要比上折多山省力多了。 上坡的时候三档、四档甚至用上二档、疲软无力,但只要有风来了,力量瞬间变强了。每次都利用风速加速,挺有意思的,可能是风的流动加大进气量,使之有力【可以把前挡泥板钻孔给发动机散热同时增加空滤的进气量】。 老郭的车在平路上把我甩得无影无踪,这下上坡了我也轻轻超过他了,他无奈地看着我超过他,慢慢地用一、二档蜗行,不一会儿,终于上到山口、一路牌显示 高尔寺山 大家又停留照相,此时山顶的风景更好了,由于心情原因,高反对于我们来说没有什么太大的问题。休息完毕,车友全到又下山了,在下山途中,停车休息,老陈趁机照机,突然指着身后一阵惊呼:“贡嘎、贡嘎”,我顺着他指的方向望去,隐约见一座雪山峰从远处群山从中脱颖而出。大家顿时欢腾,争相抢拍。 相机太差。。。。。无奈中。。。。。。。。。 。 拍完照 后,天气渐暗了下来,离雅江还远呢,不过还好,全是下山路。 仍然按照队形紧跟着,跟着跟着,前面两车又没了踪影,后面老陈也不知在做什么,也见不到踪影。一路是下陡坡,因为要下到海拔2600的雅江,路况不太好,仍然有许多大坑,而且路窄弯急。 我和老婆独自行驶在下山路上,天色渐暗、除了摩托声音外,一片寂静,看不到人烟、老婆比较害怕,我一直安慰她,不管怎么样,安全第一,没事的。 因为我整车载得比较重,路上又有颠簸,所以速度尽量控制在60以内。正在这时,一阵凉风袭来,老婆顿感身体不适,想呕吐,全身冷。我忙下车拿出高原安给他服了两颗,并给她穿上雨裤,喝了点葡萄糖水,休息两分钟,才好转过来。老陈还是没到,我们继续上路,追赶前车,光线较差,一路上也没心情照相了。 坡终于缓了下来,好像是到山下了,出现了藏式村落,并一直延着河流往下走,看来是到底了。我见前面一个藏民,我用四川话试探问:“请问这里离雅江还有多远?” “还有十多公里” 他会说汉语,老婆这下心情轻松了许多。刚走前面转个弯,就看见前两车在那等着了。天差不多马上就要黑了。大家停车休息等待老陈,也都有不同程度的高反,只有少动作。 等了几分钟,老陈也骑着踏板车慢慢地过来了,大家没多做休息,前往雅江。 到雅江天已完全黑了,找招待所,徐洪推荐的人大招待所,条件还不错, 价格也可以,又好放车,管理员是个成都老乡,大家都很高兴。 晚上在外面随便点了几个川菜,AA制。。。。 老陈湖北人不吃辣就个自找面食去了。 老王的的高反较严重,我的还行,还不算太厉害,就是干活太累吧,其它人都 还好。 饭后已是九点多了,早睡。。。。。。。。。。。 [ Last edited by 资中大全 on 2010-7-25 at 15:58 ] |
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排气管内管用电焊烧几个洞降低排气管温度
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把水蒸气通到空滤里面有点节油效果,可以减少高反
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排气管内管用电焊烧几个洞降低排气管温度
标签: 汽车高原反应 打不着火 汽车 | 分类: 旅游图片 |
摘自蜂鸟论坛旅行板块,四眼蝈蝈的文章“神山圣湖 金秋缤纷---2011国庆青藏川滇万里行 ”。
今年6月上高原那次,还不知道有的汽车也会高反。正好那趟租的狮跑车没有发生高反的问题,算我们运气好;要是真的高反打不着火了,如果处在无人区,我们还真不知道怎么办好。
这趟行程路程远,有的地方海拔更高,因此,事前做功课的时候,我注意到了汽车可能有高反的问题,于是抽出点时间做了做功课,不过正好节前也忙得要命,只是粗粗了解了汽车高反后的应对办法,没有更深入准备。
这趟我们租的是现代ix35。我们行车到沱沱河镇的时候,晚上宿营在沱沱河火车站的平台上,靠着沱沱河和青藏铁路沱沱河大桥的武警值班室。早上起来启动汽车,发现打不着火,立马想到,是汽车高反了。于是,立即想了几个办法来解决这个问题。
第一个办法,就是给租车公司打电话,告诉他们是什么问题,让他们给一个解决办法,手机信号不好,弄了半天,他们给的办法是,让西宁4S店过来救援,帮我们升级行车电脑,不过我们要等到明天上午,一看这个办法就不可行,立即否决了。
第二个办法,是按照网上的说明,把氧传感器拔掉。手边没有工具,去旁边的武警值班室借了个工具来,可是拔掉后汽车还是打不着火,看来这个办法不总是灵敏啊。于是,决定采取第三个办法,也是最后一个办法。
第三个办法,就是给汽车吸氧。可是,准备工作没有做充足,没带氧气,只能考虑去沱沱河镇上找氧气。正好有一辆帕萨特过来看看后要走,就请他们把我捎到沱沱河镇上,非常感谢帕萨特夫妇俩。在镇上得到修车老板的指点,到一家简易门诊室把老板叫起床,买了两袋氧气,然后就一路小跑返回到了停车场。我把汽车空滤拿出来,然后让夫人往空滤所在的进气口放氧气,我就在车内打火,打到第三次的时候,车着了!
这样,我们就放心了,以后车再打不着火,就给它吸氧。后来,在纳木错的时候,车又一次打不着火了,再一次给车吸氧,打火打到第三次,也着了。车一般都是在凉车状态(比如过一夜之后)下容易高反,热车没有发生过高反现象。
开车上高原的大侠们,也要注意自己开的车会不会有高原反应。如果可能有,找4S店升级一下行车电脑软件就能彻底解决问题;或者带上氧气,重要的不是给人吸,而是关键时刻要给车吸。
豪爵DR160自上市以来一直饱受争议,一款单缸风冷两气门的小排量摩托车居然要价12980.00元?
这个价格直逼五羊本田的暴风眼CB190R和新大洲本田的CBF190R,本田系这两款两款合资车型目前价格虽然都在15000.00元左右,但是还有小幅折扣,实际成交价比豪爵DR160并多不了很多,因此很多车友的潜意识里就觉得排量比你大,但是价格却很接近,这就让很多摩友犯了选择困难症。
那么是不是真的这样呢?DR160有没有资格卖这个价格呢?
作为好事者,我们和广大的摩友一样,也想知道豪爵DR160到底实力如何,本着吃瓜群众看热闹不嫌事大的精神,“摩合测试团队”决定对豪爵DR160来一次总里程数不低于6000公里的长途测试——真正的测评,对测试车辆进行全方位的充分检验。
本次长测由我们的拉力悍将“双鱼堂堂主”张涛主力担纲,第一天从广东省江门市出发,横跨广东、广西、云南三省,目的地是云南的普者黑;当天计划行驶里程为1161公里,测试车辆除了加油和更换机油以外,全程不得熄火灭车,即使车手吃饭喝水时也必须保持怠速运转,以考验车辆的抗热衰、抗疲劳性能。
以张涛驾驶铃木GW250用时32小时从新疆吐鲁番骑到北京的纪录来说,我们并不担心他的体能耐力,反替DR160的小体格祈祷——如此辣手摧花,并不确定DR160是否能经受得住这番考验。
不过,大家要的不就是这样的评测吗?
我们在抖音号上一路实况播报测试视频(936134378),一切以真实为基准,收到了很多摩友的提问,针对第一天的行程和测试目的,关注重点聚焦于热衰减问题。
好,接下来为大家奉上第一天的测试报告(后续持续跟进)。
实际行驶总里程:1198公里(抵达云南普者黑时表显1214公里减去出发时表显16公里)。
驾驶状态:磨合里程一过档档油门到底。
热衰减出现时间:11月24日凌晨3:00左右,不熄火连续骑行到1039 ~1198公里阶段。
当天最高时速:约120km/h左右,误差±5km(夜间行驶视线不佳,未能测出准确极速,稍后还要找时机再测)。
详细测试过程
DR160分为高把和低把两个版本,本次测试车辆为DR160高把。
2018年11月23日11点整从广东江门正式出发。
DR160轴距1340mm,座高790mm,整备质量148kg,油箱容量12L,对骑惯大排量车的张涛来说车辆即使满油状态也非常轻松无压力。
这辆DR160是一辆全新车,里程表上的数字是16公里,还没过磨合期,计划跑到500公里之后到了广西南宁做首次保养(换机油,同时清理一下机油过滤器和滤网),次日清晨到达云南普者黑,里程数预计为1160公里(实际里程1198公里)。
需要说明的是:常规情况下厂家说明书建议DR160是在行驶1000公里时首次换机油,之后参考使用说明书做好保养维护即可,例如3000公里清理或更换一下空气滤芯等。
而我们因为一路车速较快,且要进行不熄火暴力测试,担心对发动机有损伤,所以提前在600公里左右更换了机油。
测试途中,车手没有太多怜香惜玉的意思,高速巡航时发动机的转速始终保持在7000转以上,时速保持在100km/h。是的,您没听错,只有通过这种超高强度的骑行测试,才能真正检验DR160发动机的品质到底如何。
进入广西境内,如图。
到达广西省南宁市兴宁区,找了一家豪爵的特约经销商做首次保养,如图。
机油颜色正常,不浑浊,无明显杂质。(备注:按照事前约定,车辆加油和更换机油时需要熄火哈!)
11月24日清晨5点50分到达云南的普者黑后,发动机才得以短暂熄火。仪表显示如图。
上图为11月24日凌晨5点50分时到达云南普者黑仪表所显示的公里数,1214公里,减去出发时底表已有的16公里,当天实际行驶总里程数为1198公里,用时19小时。
全程车手没有休息,只有吃饭和加油时没有骑行;车辆也是全程没有熄火,只有在南宁做保养和加油站加油时短暂熄火。
下图为测试车手张涛和DR160在晨曦中抵达云南普者黑。
通过1200公里的长距离骑行,现在可以听测试车手张涛谈谈DR160的驾驶感受了(由于车手骑惯了大排量车型,所以对小排量车型要求会相对较高)。
震动方面:
“这款车的震动抑制得还是不错的,震动很小,只有时速上到了100 km/h以上的时候,才会明显感觉到震动加大,毕竟是一款单缸机。极速可以拉到115左右,如果是下坡路段可以达到120km/h,作为一款小排量单缸车型来说,还算不错。但是这个极速是否准确,目前尚不敢确定,因为夜间行驶视线不佳,出于安全考虑没敢再往上拉。”
声浪:
“发动机的声浪嘶吼有力,不是那种很静音的类型,不过声浪还算不错,这就是单缸车的特点,我个人还是挺喜欢这种声音的,听起来感觉很有劲。更能找到驾驶乐趣。”
轮胎及车架:
“轮胎的抓地力中规中矩,公路行驶中没有出现过打滑,在去往大理的路上有下雨天气,不过是小雨,路面虽然湿滑但是并未出现侧滑现象。非铺装路面上即使大力度紧急制动也没有发生打滑或轮胎甩尾的情况,车架的稳定性不错。
制动:
“这款车不仅前后都是碟刹,同时配备CBS系统,前后联动刹车时的减速效果明显,相比ABS,在大力制动时后轮会有抱死现象,但是并未出现侧滑。从而可以看出车架结构和悬挂系统比较稳定合理,而且整车重心分配合理。”
减震:
减震特性在铺装路面上表现很有韧性,但是在非铺装路面上行驶时还是感觉偏硬,这种偏硬调校与它街跑的定位有很大关系,要想满足更好的支撑性,就没有过多兼顾非铺装路的舒适。”
以上硬件介绍完,再简单说一下豪爵DR160和豪爵铃木GW250对比的驾驶感受,以及部分细节问题。
“我日常大部分时间骑的是自己那辆豪爵铃木的GW250,相对于我的车而言,这款车1340mm的轴距短一些,我身高178cm,所以坐上以后脚踏位置不如GW坐姿舒适,座垫与GW比较稍硬。后视镜视野范围不好,在变更车道时,需要半转身去观察后方情况。这与驾驶者身高有很大关系,如果身高在175cm以下的人驾驶,这些问题会有所改观,希望厂家能在后期改进。”
“做工方面可以看出,整车装饰件缝隙很小,品质和GW的几乎一样。这么暴力的1200公里骑下来,并未发现有螺丝松动。这款车的各个零部件表现的都很正常,就是这么一辆零件表现都很正常的车,组装到一起,就是一个很不错的存在。就像人活着一样,如果你每天活的都很有意义,从不虚度时光,那么你这一生连起来,就是一个成功的人生,一个了不起的存在,但几乎没人能做到这样。豪爵铃木的GW250就是这样,每一公里表现得都很正常,骑100公里是这个样子,骑1000公里还是这个样子,骑10000仍然是这个样子,这就是GW创造‘摩旅神车’佳话的关键所在。”
“这款车相对GW来讲,相差比较多的就是动力方面,尤其是在爬坡路段,毕竟250和160不是一个档次的,不能够相提并论。不过在直线加速方面表现得优于其他同排量车型,提速很快,由于没有具体0~100加速数据,可以观看后续报导中的加速视频,感受一下提速表现。”
在第一天的测试期间出了一个小插曲,11月24日凌晨约2:30左右,DR160的机油报警灯开始长亮,令测试车手张涛以及后方远程监测的我们一群小伙伴一度感到很紧张,前不着村后不着店的大半夜,那个酸爽劲儿摩友们可以自行脑补一下——如果被扔在了路上,那么我想这次长测也就到此结束了。
后来才意识到,不是机油故障报警,而是保养提示灯亮了,到1000公里时它提醒你该换机油了。虚惊一场。由此看来这款车在设计时为用户考虑得的还是比较细致的。
广东江门到云南普者黑视频记录
从视频中的声浪上可以感受到这款车的加速比较有力,夜间照明的铺路效果不错,铺路范围较宽,远光足够用,基本上省去了后期改装灯光的费用。
就大家关心的热衰减问题详细汇报一下。
11月24日进入云南省境内后,凌晨约3点左右,表显里程数为1039 ~1198公里之间的这个阶段,DR160才出现了热衰现象。
具体表现为频繁出现长时间连续起伏坡道,车辆在爬长上坡时感觉加速无力,时速掉到表显60+km/h,再轰油速度也无明显提升。前后正在行驶的货车基本也都以20~30km/h的时速在爬坡,相比之下摩托车的轻便和DR160当时的动力超他们还是很轻松。
不知大家同类车型的热衰减一般出现在什么时候?
DR160有热衰减本在意料之中,但它出现时间比我们预估的要晚的多。没有比较就没有鉴别,摩合测试团队的好几位成员都有过长途和高海拔行驶经验,我们对比了一下另外两款国产同级别车型的热衰减表现(这里说的都是同等排量车型,不管是纯国产、合资或是进口的150排量车型)。
例如小宇测过的一款日系合资150单缸风冷车型,在高海拔地区热衰减特别明显——在海拔2000多米以上的地带,爬坡基本上需要2档,时速最高到40km/h。相信很多用小排量跑过长途的摩友更能体会到这种感受。
另外,法师之前测过的一款国产150cc单缸风冷车型,每天跑平路的情况下在300余公里时会出现热衰现象,每天跑起伏山路的情况下在100余公里时就会出现热衰;每天出现伴随一路,挺崩溃的。相比之下,豪爵DR160跑了1000公里进入山区频繁爬坡时才开始出现热衰。
虽然现阶段DR160还没上高海拔地区跑,但是作为一款单缸风冷162cc小排量发动机,经过15小时1000多公里连续不停歇的高强度极限暴力骑行,转速大多数的时候保持在7000转以上,到现在才出现热衰,这个表现令我们十分意外。
一般来说,这种小排量的单缸风冷发动机与更大排量的单缸风冷发动机对比,出现热衰的时间早一些是正常的,因为排量大的话储备功率也会相应的大一点,例如同样跑100km/h的速度,150cc的发动机也许得悠到7500转才能达到,而大排量的发动机可能只需要6000转甚至更低,这样的话,小排量车型在与大排量车型同行的情况下无疑会吃亏。
普通摩友正常情况下几乎不太可能连续骑行15小时不熄火(谁的车谁心疼),所以截止到第一天的不熄火暴力测试结束时,我们认为DR160的抗热衰减能力出色,车辆整体表现良好。
好,长测第一天的暴力测试顺利达成目标,11月24日晨,人车平安抵达普者黑。白天顺便皮一下,测试了一段非铺装路面上的操控差别和车架车把,很稳。
非铺装路面视频记录
11月25日,张涛已从云南普者黑出发,骑行约700公里抵达了本次测试的第二站大理(准确里程及油量有待他再次加油时报出)。
后续,测评报告还会陆续为大家奉上,虽然不再采取像第一天那样的高强度拉力测试,但仍将有彩蛋为大家砸开——丙察察(对此感到陌生的摩友们可请教一下万能的度娘,路况简直要多烂有多烂),接下来将重点测试其他部件的稳定性和可靠性,并继续考查车辆热衰、低扭、通过性、车架、油耗等各个项目。
justm7782 发表于 2020-1-5 14:14燃烧的时间延长,能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出,所以我们就可以知道,高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
长测:全天1200公里不熄火暴力测试,豪爵DR160下场如何 - 摩托欧耶
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34# 冬天10度以下温度跑过300公里长途,后期的确有热衰,但比夏天好太多。如果不是冬天人受不了,我会更喜欢冬天跑长途。 |
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