2011、6、在西藏

绍兴小浪底

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6月20日、今天我参观了拉萨旅行社组织的拉萨一日游、240元一个人、项目有：布达拉宫、大召寺、西藏地质博物院展厅、藏药展厅及藏茶文化。

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我一早随团队来到布达拉宫门前排队、太阳好厉害、晒的皮肤发烫、我在出门前还擦了二次防晒霜、。
     布达拉宫是拉萨甚至整个西藏的象征、己经演化成一个近乎神圣的名字、每个第一次来拉萨的人嘟一定会被布达拉宫那恢弘的气势所征服、那样的雄伟和庄严是任何其他建筑都无法取代的、这座世界上海拔最高的宫殿己经成为了这个雪域之都乃至整个青藏高原的代表、她是灿烂藏文化的见证。
   
     布达拉宫始建于七世纪松赞干布时期。十七世纪五世达赖喇嘛时期重建后，成为历代达赖喇嘛的住  布达拉宫——白宫
休息地和政教合一的中心。主体建筑分白宫和红宫，主楼十三层，高115.7米，由寝宫、佛殿、灵塔殿、僧舍等组成。布达拉宫是历世达赖喇嘛的冬宫，也是过去西藏地方统治者政教合一的统治中心，从五世达赖喇嘛起，重大的宗教、政治仪式均在此举行，同时又是供奉历世达赖喇嘛灵塔的地方。
    我的理解是布达拉宫就是北京的故宫

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在西藏地质博物院展厅我买了1000多元小礼品、回家分给朋友的、价格是八廓街贵了好几倍，但至少能保证品质、。
     参观完了布达拉宫后、接着来到了大召寺。

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大召寺，“去拉萨没去大召寺就等于没去过拉萨”、这是大召寺著名的喇嘛尼玛次仁的话。也几乎是每一个旅行者同意的观点、位于拉萨市中心的大召寺是西藏第一座寺庙、也是拉萨乃至藏区最重要的寺院、大召寺门口的朝拜者在磕长头、场面非常感人、非常之大。可见大召寺在人们心目中的地位之高了。

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　大昭寺是位于拉萨老城区中心，是一座藏传佛教寺院，是全国重点文物保护单位，距今已有1350年的历史。大昭寺在藏传佛教中拥有至高无上的地 位。2000年11月，大昭寺作为布达拉宫的扩展项目被被批准列入《世界遗产名录》，列为世界文化遗产。(罗布林卡在2001年也被入) 。“
  西藏的寺院多数归属于某一藏传佛教教派，而大昭寺则是各教派共尊的神圣寺院。西藏政教合一之后，“噶厦”的政府机构也设在大昭寺内。活佛转世的“金瓶掣签”仪式历来在大昭寺进行，1995年，确定十世班禅转世灵童的金瓶掣签仪式也是在这里举行的。
   　藏族人民有一个“先有大昭寺，后有拉萨城”的说法，大昭寺在拉萨市具有中心地位，不仅是地理位置上的，也是社会生活层面的。

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6月21日，早上睡到自然醒、我同几个车友相约去了拉萨街上吃特色小吃、又逛了八廓街、买了点有西藏特色的小礼品、后又转了转拉萨城。
    　“拉萨”在藏语中为“圣地”或“佛地”之意，长期以来就是西藏政治、经济、文化、宗教的中心，金碧辉煌、雄伟壮丽的布达拉宫，是至高无上政教合一政权的象征。早在七世纪，松赞干布兼并邻近部落、统一西藏后，就从雅隆迁都逻姿(即今拉萨)，建立吐蕃王朝。
      其实拉萨也是一个容易让人产生懒洋洋的地方、我只住了二天、车友们都有同感。我住在4楼、跑上跑下、一点气也不喘、好开心、这是3600多米海拔的地方啊、车友们也都记往：在高原尽量不喝酒、白天我们基本在清真饭店吃、因哪里不能喝酒、到了晚上、有车友敖不住了、买点干货、喝上了、他们叫我喝。我不敢喝、结果第二天有人送医院了、问题不大、挂盐水、吃药。
      6月22日，我们车队回家了、往青藏线格尔木方向跑、整个青藏线1165公里、一般都用3天时间跑完、我们考虑因青藏线海拔高、人难受、不如用2天时间跑完、到格尔木休整一天。
      这天跑了460多公里、从拉萨出发、经当雄、那曲到安多、路况太好了、一路上车少人少、我们盘随着青藏铁路一路向东、跑的我昏昏入睡、太危险了、我一边开车、一边吃爪子话梅之类的点心也没用了、浓茶也没用、喝红牛稍好点、但要不了多长时间又想睡了、我只能在路边多休息几次、摊开防潮垫就睡、睡醒再跑。

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今天在当雄被交警查一次车、在那曲又被查了一次、不知何故、旁边藏民的车连牌照都没有的、不查、偏查我的车、交管对我的车好象特别在意、估计是审美观的缘故、我的车在进藏途中经常被藏民围观，我们车队好多车、藏民偏喜欢我的车、经常问：卖掉吧、换车吧、我不想得罪他们、只能善意的骗他们说：是厂里的样车、不能卖的、最后我没法了：只能尽量不洗车、用烂泥遮住本田商标、哈哈、做人低调点、不想在叫天天不灵的地方惹上事。

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今天到安多还只有6点左右、安多县地处西藏北部、唐古拉山脚下。是一个纯牧业县，以饲养藏系绵羊和牦牛为主。也是西藏自治区的畜产品基地县之一。
     我们夜宿安多，安多海拔有4702多米、空气中的含氧量大概只有平原地带的一半、走路一定要慢慢走、连连我们很小心、但还是喘大气、我倒是一点事也没有、有车友在街上买了氧气枕头、以防不测之时用上、想不到晚上他因高反喘大气睡不着了、真的用上了、但只用了2个小时左右没气了、傲到4点多叫醒我们全体起床、装行李、杀向唐古拉山。

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谢野云兄弟、有机会一道玩

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战鹰它的广告是：是陆地之王、在一般公路上确实好、车稳、沉、在高速公路上、有时有大风、不容易发飘、因它重达141公斤，比一般的车要重、坐姿舒服，跑长途不累、战鹰还有刹车灵敏、不象有些车，车速一上70公里、急刹车一下刹不住、容易引发不安全、战鹰又是真空胎、很放心、这次进藏来回9600公里、我的车一颗螺丝都没动、可能是战鹰的轴距比一般车长、所以链条容易拉长、我是每天检查的、刷链条油、检查胎压、一般1500公里左右调紧链条、。
     我带了个胎压表，三天二头检查的、到家后钢圈一点都没变形、我们路上跑的速度都好快的、在平原公路，有些125车子跟在战鹰后面很累人的、。
     我的车是国三的、花了43元钱、换了链轮和化油器堵铜丝、爬山很正常了、但战鹰车沉、爬山不是它的强项、只能说一般般、高原公路也很好。这是我的个人观点、供参考，互相切磋。

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但它也有缺点、比喻气门响“哒哒哒哒”、好烦人、已经响了8千公里了、没调、有的说调了没多久又响、有的说调了不好起动、哈哈、不调了、开到它响不上去了再说。
     西藏回来后，发动机边盖有点稍渗油、我把螺丝拧了一下好了。

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我个人认为、战鹰对得起这个车价、虽也有小缺点、但总的来说是辆好车、物有所值。并且也是进藏的首先车。

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话说2011年6月23日早上4点半起床、装行李、5点30分出发、天还墨黑墨黑、伸手不见五指、车队出发了、今天从安多跑到格尔木、全程690多公里、历时15个小时、途经：唐古拉山、沱沱河、可可西里、五道梁、昆仑山等地。路况太好了、真是天路、我在路上睡了好几次、实在太困了、

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canmander、谢谢欣赏

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我因在路上老打困睡觉，洛阳老张夫妇热心的陪着我、所以到格尔木我俩是最迟的了、摩友们都等着我们、谢谢了。
      在青藏线上我又碰上了一个更牛的人：徐州零点车队的美女摩友、网名：苿莉天路、单车单人从川藏318跑到拉萨再到泥泊尔边境、到尼泊尔玩了几天再到拉萨同我们一道走青藏线回家、骑一辆轻骑200的越野车、哪真的牛、巾帼不让须眉啊。
    出安多不久天亮了、等太阳刚出来我们己径站在了著名的唐古拉山上了、好激动啊、
    唐古拉山是在5000米的高原上耸起来的山脉，海拔6839米。它的山顶是
5000米的准平原，面上的山脊已在雪线以上（雪线为5300米）。唐古拉山山体宽150公里以上，主峰格拉丹冬是长江正源沱沱河的发源地、　唐古拉山是长江和怒江的分水岭，在国内的知名度非常高。它与喀拉昆仑山脉相连，在蒙语中意为“雄鹰飞不过去的高山”。
   　　唐古拉山越岭地段是青藏铁路全线气候最恶劣、地质条件最差、施工难度最大的区段。斜坡湿地广布，  唐古拉山脉
高地温、高含冰量冻土地段较长，冻胀、融沉作用强烈；安多以南分布有岛状冻土和深季节冻土。冬春季节气温很低，寒风凛冽，七八月份天气稍微转暖时，雨水丰富，飘过一片云彩来，不是雨雪就是冰雹。
     　神秘的雄峰始终是旅行家和探险家的梦想之地。传说当年成吉思汗，率领大军欲取道青藏高原进入南亚  唐古拉山脉
次大陆，却被唐古拉山挡住去路。恶劣的气候和高寒缺氧，致使大批人马死亡。所向披靡的成吉思汗，只能望山兴叹，败退而归。
       在山上有一个开边三轮父子俩、父亲70多岁、儿子带着父亲开边三轮上西藏来玩了、到了唐古拉山上、儿子给父亲扣头跪拜、大声祈祷父亲长命百岁、摄像机记录下了这一动人的画面、我们都有点眼红、好感人啊。

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过了5000多米的唐古拉山口后，来到了：沱沱河、看到的：河里流着的水是红色的、不知为何。
    青藏公路是世界上海拔最高,线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。青藏公路全长1937公里，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行车速度60公里/小时，全线平均海拔在4000 米以上。
青藏线沿途风景为大气磅礴型，有草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等。青藏公路,四季通车,是4条进藏线路中最繁忙的公路。
    在青藏线上我是昏昏沉沉、老想睡觉、可能是高反吧、在可可西里看到了著名的藏羚羊、瘦瘦小小的、一副机警可爱的样子、。
   哈哈、昆仑山成了喇头山、完全是一副水土流失很严重的样子、山的上半部光秃秃的一颗草也没有、下半部都是流下来的泥沙、上面种了不少种、哈哈、以后还有哪个作家写巍巍昆仑、笑掉大牙了、

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