踏板也疯狂，比亚乔New Fly 150 提车记

deadpig

得氣先 发表于 2017-7-22 05:24
提速跟轮子大不大没有必然联系，关键是发动机低速扭矩差，即使装配电喷，也不断的拧油门压榨扭矩和功率， ...

在同样发动机输出扭矩的条件下，轮径大了，滚动阻力也大了，所以加速度不如fly也是正常的，符合理论计算结果。

deadpig

得氣先 发表于 2017-8-6 00:52
120MM的轮胎宽度也是影响提速和油耗的因素。尤其前轮120MM宽没有必要，增加了轮胎重量，增加了滚动阻力， ...

这是设计理念的问题。日本车追求油耗省，欧洲车美国车追求高速的安全。就汽车说吧，日本车钢板薄，欧洲车钢板厚，所以欧洲车油耗高。其二，不差钱的把行车安全放在首位，高油耗多出的钱根本不在考虑范围。可以看看，大排量的豪车轮胎宽吗？哈雷、宝马、杜卡迪等，从来就不会把油耗提上议事日程。法拉利、兰博基尼、捷豹、卡宴、布加迪威龙等等，轮胎极宽，油耗不是一般的高，但是从来就没有被指责。所以对不是汽车设计专业出身的人，都会以自己的经济能力作为衡量标准，以自己想象的要求来要求机动车。比如自行车，一般人心目中，几千块一台的自行车已经是极贵了，可是，在自行车爱好者心目中，1万5一台的自行车还只是入门级别的自行车，有条件的都是好几万一台的。看问题要全面分析，就不会有偏颇，日本的设计是用户文化，欧洲的设计是工程师文化。我汽车喜欢高尔夫GTI，自行车喜欢美国的闪电VENGE，摩托车喜欢轮胎宽的欧洲车。

deadpig

得氣先 发表于 2017-8-8 01:44
环保低碳已经是全世界的共识了，安全和低油耗并不矛盾，难道欧洲的摩托车设计师不知道。或者欧洲设计师没 ...

安全和低油耗就是一对矛盾，坦克车十分安全吧，可是油耗极高。说笑了，这是极端例子。就说汽车吧，帕萨特与雅阁是同一个级别的吧？雅阁油耗就比帕萨特低，这是公认的。但是在高速上，一旦速度到120以上，雅阁就有点飘，帕萨特就像乌龟趴在地上一样，十分稳定。QQ汽车油耗低吧，但是高速上，QQ遇到旁边有大车路过，QQ方向盘都会感觉晃动。所以，计算风压、侧滑系数、车体的刚度、方向的回正力矩、耐冲击性能等等等等，设计计算的安全系数取值多少，都会影响到车体的重量，从而影响到油耗。涡轮增压就是欧洲车开始推广的，就是为了环保。但是安全和低油耗的矛盾是永远存在的，要使一定重量的车子移动，而且要达到一定的加速度，只要原动力是发动机，就必然要消耗一定量的燃油，而且油耗与车子重量是正比关系，这是读过书的都知道的，所以也不存在欧洲设计师不知道的问题,这些关系都可以用公式表达出来，而且在教科书中都有计算方法。

deadpig

得氣先 发表于 2017-8-9 06:12
是日本车销售好还是欧洲车销售好呢？亦或那些买日本车的国人脑子有问题呢？来个反日运动，将那些日本车一 ...

哈哈，技术人员只谈技术，不谈政治。全世界大学的工程类专业课程就没有政治学科，技术是为全人类服务的，就像很基础的高等数学、概率论、电工学、理论力学、材料力学等都是必修课。

deadpig

得氣先 发表于 2017-8-10 04:25
120公里的时速，无论什么样的车（包括摩托车），发生碰撞，都是一堆渣渣。

有一个实例，天马赛车场还是上海赛车场，一台途安，赛道上高速碰撞，严重事故，不过也只是车头发动机舱处撞坏，A柱、前挡风玻璃、司机、副驾等都没有受损、而且前车门开启良好。你可以去爱卡上找这个帖子，有照片。所以，我喜欢严谨全面考虑问题，经过数理统计的结果才具有实际意义，不能凭空想象。另外，为什么说宽胎比窄胎安全？不知道老哥你是否喜欢骑自行车（这论坛摩友多，应该都知道皖南318的桃岭公路、荆州公路、华浪线等比较有名的山路），同样从海拔1000多米的山顶冲坡往山下冲，速度很快，对比山地车、公路车、折叠车，山地车最安全。因为山地车车架粗壮、轮胎宽、车体重（其实理论上应该说质量大，重量是质量与重力加速度的乘积），所以车架变形小，抗侧滑能力强，遇到路上的沟沟坎坎车子的震动频率也低，所以相对来说，路面情况比较差的情况下，山地车是最安全的。但是如果在完好的平地上，山地车要想骑到每小时30公里的速度就很累，然而，公路车每小时30公里很轻松，速度经常可以每小时45公里，路上随便超超电瓶车助动车。

deadpig

极品逍遥人 发表于 2017-8-11 10:58
你居然能跟喷子讲这么多大道理，佩服佩服！

实在看不惯毫无理论依据、没有技术含量、带有恶意攻击、强词夺理的不负责任的言论。

deadpig

极品逍遥人 发表于 2017-8-11 13:55
上次有个人回复我：“比亚乔的车我骑过的，比你见过的还多；我骑的时候，你还在穿开裆裤呢，质量不好，一 ...