★ 整流器升级最佳方案--仙人手研制14.2V300W摩托车专用 ...

仙人手

对于现代摩托车的使用价值已交代的很清楚了。而对于老式的纯脚启动的车子，虽下了很大力气玩复古，搞翻新，但种种原因，往往是电路供电及点火性能不很理想。那么，此开关电源就能让老爷车们抛掉电瓶，配合直流点火器，在机械部分及磁电机无问题的情形下一脚必着车，转向灯，喇叭、刹车灯、大灯等所有用电设备正常工作，供电品质比原来的整流器及电瓶的共同效果还要好，且大灯在怠速时便能正常发光或几乎正常发光。这类老爷车现在是不是还有服役的：jh70、AX100、TH90、TH100、WIN100、幸福125A、CG125、JC70、JC90B......

仙人手

y195112 发表于 2018-01-19 21:48:22
磁电机线圈全波，半波线圈怎样判定？建设弯梁摩托车磁电机线圈是什么波型线圈、

判定方法:用万用表电阻档，一只表笔搭在磁电机任一线端，另一只搭在机体金属上，如是通的，即是半波，如不通，即是全波。早期的老车使用半波磁电机较多，比如JH70,TH90,AX100...   后期据说多是全波的。


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仙人手

福建糊涂 发表于 2018-1-20 12:22
一个好多钱？？

不知你真正看懂我的帖子没有，我只分享给真正看懂帖子的摩友，要真正明白原车整流器是哪一类，原车整流器有哪些不足之处，我的电源能给您带来哪 些改善，我的开关电源是否能满足您的需求，其实真正看懂我的帖子之时，这些问题都有了答案了。如果自己亲自动手，要求您能识别原整流器的每根接线的来路和作用，做不到也不要紧，可以拿着接线说明书请摩修店帮着搞，别忘了让摩修店师傅启车后，断开电瓶开大灯，按喇叭，打转向，测试一下它独立供电效果能力。我做一个要耗费2-3天的时间，细节的地方都要在放大镜下完成，而且要摒息静气控制好手的自然抖动。难度和劳动量您应该能想像出来，价格方面我是重分享轻收益，仅收取材料成本加上一部分工时费用，具体可以微信联系。

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覃洪涛 发表于 2018-1-21 20:01
郝老师寄给我一个，我在我五本电启动车上做了对比：我的五本车原来是短路式整流器，我换了开关式整流器。用 ...

谢谢覃师傅的客观评价，有个钳流表测量交流电流真的很方便，只可惜您做测试的时候我没在现场提示，其实您所揭示出的开关电源与您车上的开关式整流器在效率方面的差异，也仅是冰山一角，如果在您这个场景之下，逐步加油门，好戏就来了！随转速的增加，虽一直开着大灯，但磁电机输入给开关电源的交流电流会持续减小！当磁电机电压达到50V时，交流电流会降至1A以下，当磁电机电压升到90V以上时，交流电流会降到0.5A以下...!这才是我的开关电源的精妙之处！这些结果懂得点初中以上电学知识的朋友都会理解。

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发现新知 发表于 2018-1-21 23:11
问一下仙人高手？电喷车能不能用啊！看完你发的帖后真想搞一个。

谢谢关注，开关电源的供电品质比整流器要强得多，所以给电喷摩托供电应该没有问题。  记得在色魔版块有摩友报告，飞致150跑西藏，总的平均油耗在1.6左右，不知是真是假，如果原车用的是短路式整流器，那么换成开关式整流器，油耗将会更不得了，降到1.4都是有可能的！ 那么怎么判定原车整流器是不是短路式呢？可以把车启动，热车几分钟。怠速稳定后，断开整流器的输入，如怠速明显升高，就是短路式。

仙人手

cleft 发表于 2018-1-22 00:09
如果能封装到标准的合金外壳里就相当理想了！很久以前就关注到您这个开关电源了，太棒了，个人开发不容易 ...

谢谢朋友，我只是个工薪阶层，摩托不是我的主业，没有精力搞批量生产。我研发的这个电路的原理是相当精妙的，性能更是摆在那里，明白人现在都了解的差不多了。对电路比较麻的摩友，我说的再多也无益。这个产品如果开发出来用到摩托上批量生产，那么对于环保啊，经济性啊，摩托产品的卖点啊等等都是非常有价值的。我现在只是北方冬季假期较长，两个月时间，找点事干，和摩友们分享互动一下，让能看懂的摩友享受到它带来的优越性而已。申请专利我也没有那个打算，对那个没什么兴趣。如果有摩企有兴趣，我倒是愿意谈谈。

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发现新知 发表于 2018-01-22 23:11:33
我可以肯定车上的整流器百份百是短路式的。因为在怠速时不开大灯的情况下温度会慢慢升高，到最后汤得...

嗯，如果是这样，应该是短路式。判断短路式，还有一个办法，就是怠速热车几分钟以后，断开整流器，如怠速明显升高几百转，就是短路式。
仔细看帖，必然会有收获，很多问题都能找到答案，包括您这个问题。


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仙人手

发现新知 发表于 2018-01-24 08:53:42
三信开关式整流器怠速不开大灯实测充电电压15.5v，说到了额定电压就关断了。怎么还是这么高的充...

谢谢兄弟的信任，关于短路式整流器和开关式整流器的缺点，在本帖只是简单带过。我不想在这样场合再做过多描述，说多了难免伤及别人的利益。所谓知己知彼，才能百战百胜，开关电源的研制，就是在攻克它们的缺点和不足的前提下完成的。想进一步交流，可加我微信交流。


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仙人手

吴方 发表于 2018-01-24 18:41:14
今天用钳表测了下，怠速电流8A，开大灯减至5A  加油到4000转13A
发现在着车时，将线...

您描述的这个是原车整流器吧？这些正是短路式整流器的特征。


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仙人手

吴方 发表于 2018-1-24 22:15
是的，原车的，老哥的整流器还没到呢

估计近两天就要到了，你安装时，如有困难可微信联系。

仙人手

吴方 发表于 2018-1-31 18:58
整流器到货，全五星好评

谢谢分享改装经验！我一眼就看出了，你把散热片进行了裁割，可以的，只要你给它留一口气儿，它都会给你完美的服务。位置选取非常恰当，虽然裁割了一小部分散热片，但安装位置通风良好，非常值得CG系列摩友借鉴！我要给你十分的好评。

仙人手

也有一部分摩友虽收到电源多日因工作太忙，一直没有时间改装，忙于生计，都不容易，可以理解。望改装完成后，都来这里交流一下改装经验，以资后来者借鉴。

仙人手

番瓜 发表于 2018-01-31 21:43:22
哥是广西柳州的,也弄了,收到几天了,天冷没去装,今天出一会太阳装上去了,写个总结吧,图少点字多...

谢谢兄弟的信任，让摩友满意才是我的最终目标。    你装上后，充电电流到了13A，说明了开关电源的供电能力之强，另一方面也说明了你的电瓶之前长期处于不满电的状态，也不排除长期亏电的可能。这就印证了我之前分析的:开关式整流器易造成电瓶亏电(常跑短途)且还易过冲(常跑中长途)。     你此后几天的骑行中，会发现充电电流持续减少，最终会持续保持微小充电电流，这才说明电瓶保持了满电状态。电瓶长期满电，才能保证长寿。另外，怠速时无法启动55瓦石栏灯，也是因为暂时亏电的电瓶吸收了过大的充电电流而拉低了磁电机的输出电压而致，此时你测一下磁电机到开关电源输入端的交流电压便知。你不妨可以断开电瓶看看怠速能否启动55w石栏灯，以及此时磁电机输出的交流电压。


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仙人手

吴方 发表于 2018-02-01 08:53:50
关于效率，因为这线圈发电量太大（直接短路有十几A），没有办法用到极限，所以暂时没有测出来

效率超90%是无疑的，没有专业手段不好测准。粗略的方法是:输出功率/ 输入功率。
功率=电压*电流      
所以带任意大小的负载都可估算效率。  


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仙人手

wbp001 发表于 2018-2-3 14:27
天哪，心肝肚肠都裸露在外，，电子高手！
能跑更高速是什么原理？您提高了点火电压？

露出的是少数几个体积大的元件，但它们的根基都粘的牢牢的，防震，防水都做的相当可靠，不必担心。极速更高，是因为替换了原车的短路式整流器，短路式整流器时时阻碍着发动机的运转，发动机转速越高，其阻碍作用越大，损失着摩托车的动力，增加着油耗。

仙人手

追风千里 发表于 2018-02-04 22:47:46
老兄有没有提高耐压值，我想定一个，大概需要多长时间？

不知您的车最高转速能达到多少伏？方便的话，有时间您不妨测试一下。如果舍不得原地拉高转，您可以测试一下磁电机脱开整流器情况下，接一个0.5-5W左右的假负载，可以用电阻值在30-200欧左右的纯电阻性的用电器，比如电熨斗、100W220V灯泡...。测在带着轻负载时的怠速交流输出电压，根据这个电压值也能大致估计出磁电机最高输出电压。   也确实有一部分车，原来因为使用短路式整流器时，为了便于短路式整流器拉低磁电机的电压，而用较细一点的漆包线绕制线圈，这类磁电机用上开关电源后，必然是输出电压较高。鉴于您之前也曾主张做出适应更高耐压的开关电源，我也确实往这方面用心了，在与摩友微信互动过程中，也确实发现了输出电压较高的磁电机，其原地高转交流电压达到了200V，于是我就针对他的车，升级了耐压范围，现在我的普通版的开关电源已能适应16-200V的输入电压。还有一款16-250V耐压的开关电源，效率会稍低一点，能到88%左右，电路稍复杂了一点，元件也相应贵一些，现在手里这种元件不多，如果磁电机输出电压不是过高的话，不必定这种。当然也可以把电压过高的线圈用稍粗的铜线重绕，或买线粗的线圈替换。总之不同的问题，有不同的对策。我不妨把这最后一种称之为“追风增强版”。另外，应一部分摩友对于价格方面的需求，我又开发出一种经济版，它的效率仍是90%以上，耐压16-170V，适合常态功率(大灯）80W以下、瞬态功率(大灯+喇叭+转向灯+刹车灯）150W。这个版本体积更小，更便于灵活安装，不改100瓦大灯的完全可以使用。


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wswz 发表于 2018-2-6 00:22
楼主 真是 科技达人。佩服
请教 楼主 一个问题。如果 我不用整流器。就是把整流器断开。磁电机 发出的电  ...

兄弟不必过奖，我愿意与所有摩友交流，方便的话可以加微信交流，加微信不一定要定制，交流技术不是也方便吗？您所说的断开整流器，是指的把磁电机线圈悬空，什么也不接吗？如果是这样，就不必担心磁电机会烧坏自己，更谈不上烧坏其它设备。
另外，你所说的加了大电瓶，是多大容量的？用得着另外充电吗？不嫌麻烦吗？又不是电动车，再说加大电瓶的目的是什么？您所指的油耗大，极速上不去，可能车上原装的是短路式整流器，它才会拖累车的动力，速度越快拖累越重。您不妨先断开整流器跑跑试试，感受一下动力方面的变化。
拖累动力不是因为给电瓶充电造成，而是因为短路式整流器的结构原理引起的，实际上，对于摩托车平时的用电量来说，充电所消耗的动力几乎可以忽略。
至于您所提及的极速，要看多大排量的车，不同的排量，所对应的极速也不同。测试极速要有路况条件和技术条件，没有好的条件，我不建议跑极速，只须跑个中速，加减油门，体会速度响应快慢，就一定能明显地分辨出同一辆车子动力性能方面的变化。

仙人手

liuyongganglc 发表于 2018-2-5 22:38
我后面收到的这种就是高电压版吧，已经无限接近完美了

谢谢兄弟的信任与肯定，凡定制我的开关电源的，我都单独造册，做好记录，与摩友共享才是我的追求。

仙人手

liuyongganglc 发表于 2018-2-6 08:23
向郝老师的孜孜不倦的精神致以致敬！论坛因你而幸福，跟你交往下来觉得你真的是一个非常有责任心的人，并 ...

谢谢朋友的高度评价！您是此款开关电源分享中，沟通最充分的一位摩友，人与人之间的沟通越充分越能更好地了解彼此。说老实话，是喜爱折腾才能坚持不断地进行创新和完善，每一次的进化都不是一帆风顺的，就这次的升级过程，都经历着不知多少次的啪啪啪，每啪一次都要损失包括芯片、功率管及其它相关元件，并且还要克服对突如其来的声光刺激的恐惧感。通过我对它在各种环境下的工作状态进行过滤，把最可靠最安全的开关电源分享给摩友享用。我图个什么呢？其实就图个业余时间有个事干，这总比打牌健康的多，帮助摩友优化供电系统，节油减排，绿色环保，自己也能多少收回一点资金，维持折腾活动进行下去，这不是利国利人利己的好事吗？  相信真正认真看懂我的帖子的摩友也应该能读懂我的意图。在这里我还是要强调，与摩友合作，根本算不上买卖行为，我仅是以分享为目的，适当地收回成本及工时费的一少部分。因为此开关电源的成本已大大地超出市售的短路式与开关式整流器的价格，更不要说手工制作过程的难度及其性能方面的超越了。所以想定制的摩友如果跳不开普通整流器的价格区间的局限，也不必和我沟通了。

仙人手

liuyongganglc 发表于 2018-2-6 08:23
向郝老师的孜孜不倦的精神致以致敬！论坛因你而幸福，跟你交往下来觉得你真的是一个非常有责任心的人，并 ...

谢谢兄弟的高度评价，您是分享过程中沟通最充分的一位摩友，人与人之间只有充分沟通才能更好地互相了解。分享，只有分享才能收获最大的快乐。------------上一楼的内容可能含有敏感词汇，当时被系统过滤自动删除了，所以才紧接着发表了此楼内容，过后又经过了管理员的审核通过，谢谢管理员的审核通过。这样一来此楼内容与上一楼重复了，请摩友忽略吧。