|
前言：一切事物兴盛衰亡的发展都有其必然性以及 前因后果的相互联系
在遥远的二十世纪八十年代、九十年代乃至二十多年以前，那个时候物资条件匮乏，公共交通也相当的滞后。那时从上海市区往返浦东川沙镇要将近一整天的时间，就是到龙华机场都是早上去，下午四五点钟回了。一辆桑特钠要二十万，考个驾照要三千多（90年代初）还不是人人能考。在那个时代两轮摩托车、燃油助动车确实是相当稀罕、流行、时尚的绝世佳品。因为它所带来的便利性，在那个时代真的可以说是无懈可击。有摩托车不用等公交，再晚也回得去，从浦东金桥开到宝山吴淞仅半个小时。那个时代有杨浦大桥，内环只有广中路——沪太路一段，很多道路断头、外环只有莘庄立交、外环隧道还在规划当中，中环线不存在。越江隧道极不发达，汽车能走的路摩托车通通可以走，汽车不能去的地方摩托车可以去！摩托车、助动车在当时绝对算得上是奢侈品。同时助动车、摩托车也是唯一可选的自驾工具，由于很多人酷爱摩托车（包括我），时间久了也就成了摩托迷，很多好帖子都是早年以前跑出来的。当时的主力军（50cc助动车帮、125cc摩托车帮）霸伏49、嘉陵本田70、幸福125、嘉陵本田125。
在亚洲第一湾、吴淞路桥还存在的时代，骑49cc霸伏从豫园、十六铺新开河到延安东路外滩，飞跃吴淞路闸桥，这种回忆和感觉恐怕这辈子也难在有地方能找得到。
伴随着改革开放和二十一世纪的经济飞速发展，社会逐渐奔入小康，物质生活水平有了大幅度的提升，四轮小汽车开始进入千家万户，而伴随着禁限摩的政策、三纵三横以及人民物质生活价值观念上的转变，助动车和摩托车逐渐失去了主角的光鲜。从明珠线（3号线）到4号环线，轨道交通越造越多，购买四轮小汽车的年轻人也越来越多，加上燃油助动车强制报废以及2004年的摩转汽政策，电动自行车成为了主力军逐渐取代了助动车和摩托车。伴随着2008年北京奥运会和2010年上海世博会以后，动车、高铁相继出现，四轮普及度开始井喷，对比两轮，四轮出行更安全、更舒适。而也就此之后，上海市政府开始大幅度的建设城市快速路、以及道路资源的建设和改善，翔殷路隧道、华夏路高架、军工路隧道、罗山路快速化改造，包括金桥立交拆除。就此以后两轮摩托车的优势彻底不再。四轮对比两轮的优势可以说是压倒性的。
近些年，SUV新能源、混合动力以及4S店购车打折优惠力度的加大，包括市中心城市道路资源的规划和郊区县配套公路建设的发展，绝大多数的年轻人都选择了四轮作为出行工具，而平日买菜、吃饭、跑学校、买东西更多的选择了电瓶车。只有极其少部分既有条件又有空闲的“个体户”选择摩托车，选择摩旅！不得否认，两轮摩托车确实更独立、潇洒、自由、奔放。但也不得不承认，时代的发展和和现有的道路交况确实已经越来越不适合摩托车骑行。市中心红绿灯太多，且隔三差五就是交岔路口，高架和城市快速路都不能走，连沪太路立交、万荣路地道都禁行。国道上肆意妄为的电瓶车，野蛮横行的渣土车和一些不守规矩的四轮，几乎每年都有骑士殒命，就算走高速公路，安全性实在也是不得不考虑的问题，旅行仅仅只属于生活的一小部分，更不是一件值得用自己生命和家庭幸福去冒险的事情。更何况现有的道路交通配套建设发展几乎都不考虑摩托车，今后的2040规划建设更将会是以快速路、高速路、高架路为主导。因此大部分的旅行还是都会选择四轮出行。至于摩旅，其行程不过也就是朱家角、淀山湖、滴水湖或者崇明岛。中长途的不过也就是安吉、莫干山，要知道许多地区（如杭州、苏州）都还禁止摩托车。大家聚聚跑跑，吃吃喝喝，秀秀晒晒为主题，而根本算不上旅行了！ 要知道摩旅的队伍并非铁打的营盘，但却也如同军营里那流水般的兵。20岁出头的懵懂年纪，纯真岁月，青春年华。一旦成家结婚了，或者有了忙绿的事业，往往也就离开了这个群体。纵然有一批Chasin' the wind追风骑士，但终究现实的生活，残酷的竞争压力并没有那么多的潇洒、奔放和自由。
摩托车大环境不仅没有改善，反而更加的每况愈下。
一切事物的兴盛衰亡都必然有其客观规律。任何一种文化体系的存在也都与一个时代息息相关，摇滚乐也好，摩托车也罢都不例外。一切都是有因有果的。
时至今日不是论坛的问题，而是摩托车和整个社会环境的问题。摩托车曾经拥有过极度的辉煌与那如同金子般闪耀的光辉岁月！但那毕竟已经是一个远去的岁月，更是一去不复返的时代。
| 
楼主: 季明昊
[复制链接]
发表于 上海市 2018-8-20 07:48
收藏
楼主