新型两冲成发动机，缸盖中心位置高压进气。不烧机油的两 ...

由然

用两冲程的柴油机，缸盖中心位置高压进气，每个缸四气门全部是排气门，排气行程，高压空气喷嘴给气缸输送高压空气，排气完成，进气完成，发动机水冷，气缸内部油冷，每个气缸六个机油喷嘴冷却气缸，这样可以解决散热问题活塞也是油冷，一台v10两冲程发动机的性能就能达到v20的性能，听说小日本坦克也是用两冲程发动机不知道是不是这样的发动机。小编记得给潍柴和军方看和官方看还有北汽谢谢

电喷领跑王

技术不错，帮顶!!!!!!!!!!!!!

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先把常柴的单缸发动机弄好，单缸柴油机必须要用和世界一样先进的润滑技术，必须是干式油底壳的润滑技术，气缸两面必须一面有一个机油喷嘴冷却润滑气缸壁，而且刮油环下方三毫米处，活塞侧压力大的两个摩擦面，必须有六个孔，三个孔出润滑油冷却润滑气缸壁顶部，三个孔回流润滑油避免机油太多回流不好造成烧机油，一个活塞要有12个这样的机油孔，六个孔出机油，六个孔回流机油，不管排量大小都要用这技术，而且必须都要有机油滤清器技术，和柴油过滤器，粗虑细虑都要有，就算是3至5马力的小型柴油机也要用这种技术，必须要水冷，微耕机，专用，希望国家能把这事办好，这样的柴油机，寿命可以提高2倍以上，绝对是农民的好帮手，还有农用的发动机，用的润滑油要无毒无害无污染的， 希望发动机能多用铝合金零部件，气缸体用铝合金，装传统合金气缸套，气缸盖能用铝合金材料，曲轴箱最好也能用铝合金的。润滑技术适合很多民用汽车摩托车发动机。

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由然

东瓜1 发表于 2019-1-7 16:19
压缩比和转速太低了。压缩比影响性能和油耗，转速性能功率。液态模锻不适合气缸头和气缸体这样有散热片或 ...

试验品，能成功运转，就不错了
这0.9l两冲程发动机，这是120°的点火间隔。说白了就是一台1.8升的直列六缸
两冲程发动机2500，产生的扭力和功率，就能达到1.8l四冲程直列六缸5000转的性能
液态高温压铸，是活塞，和气缸套，
缸盖，和气缸体只要用好的材料和高技术也可以的，
还有就是液态的温度越高越好，高温液态金属要有专门的容器，装在里面，用机器压缩，来提高液态金属的密度，冷却后的活塞，和缸套，密度是正常的，三倍，那这样的发动机零件就超级耐用了
再说还有传说中的石墨烯，要是这个技术能上市，压缩比直接提高到11应该没问题

东瓜1

由然 发表于 2019-1-7 11:13
0.9l三缸的两冲程发动机，点火间隔120°，性能肯定要持平，1.8自习四缸发动机的性能，
这是设想，再说n ...

压缩比和转速太低了。压缩比影响性能和油耗，转速性能功率。液态模锻不适合气缸头和气缸体这样有散热片或水套的零件。

由然

东瓜1 发表于 2019-1-6 09:30
按你这个设计思路所做出来的发动机水平大概相当于二战时间摩托车发动机的性能水平，如长江750。

0.9l三缸的两冲程发动机，点火间隔120°，性能肯定要持平，1.8自习四缸发动机的性能，
这是设想，再说n年以后这种发动机肯定会上市，现在说性能没有意义
特别是压缩比，是可以升级的要看技术的先进程度
以后用氢燃料呵呵那才是神一般的存在。

由然

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