|
学习 |
|
|
GY6 125的功率假设为6千瓦，假设在4000米的地方，空气只有内地的70%，GY6 125当时的实际功率6乘以60%=3.6千瓦，EN150实际功率8.8乘以40%=3.52千瓦，看来强制风冷在西藏爬坡比自然风冷加电喷动力可以提高20%。如果en150加装强制风冷或油冷的话，功率同样可以达到8.8乘以60%=5.28千瓦，功率就可以提高50%，如果EN150加装油冷跑西藏爬坡的动力最少可以提高50%啊。如果当时爬坡的时候GY6的功率只有最大功率的一半，3.6的一半就是1.8千瓦，EN150的实际功率最大功率3.52的一半就是1.76千瓦。#71# http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17598222_1.htm #1 G318进藏路上，几辆名牌150都赶不上的一辆125，还是山寨GY6踏板儿！！！ 去年9月第二次进藏了，走的还是G318川藏线。单独出去的，路上遇到几个同路的摩友结伴，车型不一。本人的JH150GY-2，一重庆摩友的是宗申ZS150-50，一湖北摩友的EN150。以上3个也算老鸟了。还遇到两个小伙子，装备的没有，连头盔都没一顶。居然骑着踏板就来了。一辆是林海雅马哈100机器，全新车。另一辆山寨GY6, 125小帅哥，而且是出发前二手市场一千多块买的旧车！！！以上车辆发动机，化油器都没经过改装，原厂配置。说说表现吧：烂路当然是我的JH150GY-2的强项，越野嘛。那两辆小踏板好多地方只能抬过去。平路，下坡，EN150当仁不让，冲在前面。宗申150-50动力表现中庸。不过太子车舒适型不错。最让人想不到的是，连续爬坡时，最厉害的居然是那辆山寨GY6 125的小踏板！！！三辆名牌150卯足了劲居然追不上。有时候遇到有徒步者伸手搭车，他还停下来载人家一段。而我们三个150单人骑行都还感觉力不从心。着实让人吃惊不小。动力最垃圾的是林海雅马哈100那辆，主要是热衰减太厉害，连续爬坡二十公里就跑不动了后来没辙，装了一大壶水，。机器过热就强制喷水冷却，也不管什么发动机寿命了。由此看来，山寨车也有某些过人之处，不经亲身验证，还真是不能动不动就喷山寨都是垃圾。不说了，上图。 #12 哈哈哈 楼主还跟本就不知到啥叫强制风冷的含意吧,你自然风冷的车子只要是上坡,车速一但慢下来,就完蛋.所以你就别在纠结了吧.你那破车上坡车速越慢越大油门,转速越高.热衰的就更快.最后就完蛋.早些年可有好多人跑平路到最后车子都不走的说.只能停车凉风了. #16 有这可能 ，GY6是无及变速。低扭很强 但油耗比同排量要大 。 这也是我们国家的250之痛 。现在是没办法 大家被125 150化 。 单缸250的价格也高了出奇 。国产有生产的几款也都没上目录。 V缸和并列双缸250老款发动机不算。 #19 一句话，化油器的原因，可能那125车的是柱塞式的 #30 gy6是强制风冷， 所以， 泥巴会影响其他几部150的散热， 但是gy不会。{楼主也是第二次进藏的老鸟了，他们几个人难道没有一个人知道把发动机上的泥巴清除掉吗。怎么骑雅马哈100的踏板的车主就知道用水淋发动机呢？】#71# #49 这是个真相贴 要顶 平时被各种谎言所围绕 。 #58 那另一辆同样是强制风冷林海雅马哈机器的踏板为什么热衰减比自然风冷还厉害呢？ 而且检查过，那车风扇没问题，但最后不得不采取喷水强制降温的暴力办法。 【雅马哈100国三的排气管比125二手车的国二的排气管温度高，引起发动机的温度升高。】 #61 我那破车空滤拔了，油门也到底了，无奈就是爬坡赶不上 【看来连续爬坡散热比增加进气重要】#041# #63 水冷车在高原换个高原化油器就行了，藏民的摩托车都是装高原化油器的，电喷的低温启动好的优点化油器的车同样可以克服。 http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17258846_3.htm 大家可以看看这个链接47楼的回帖，NBF的水冷发动机只要把油针提高，零下三十度同样可以一触即发。 #8 来这看摩旅帖的,最后都想换部水冷电喷的摩托车i(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/) 100的踏板和125的踏板以相同的速度跑长途，当然是100的踏板发动机转速高了。转速越高发动机越容易发生热衰减。看来相同的车型还是排量越小越容易发生热衰减啊，还会有人认为小排量的车没有必要装水冷吗。小排量的车搭个人爬个长一点陡一点的坡，马上就会动力不足，热衰减这时就出来了，排量大点的车这种情况就少得多。http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid24959161 摩托车在高原可以想办法提高进气的密度。以减轻高原反应。水冷车的缸头温度比风冷和油冷车低，进气管的温度当然比风冷和油冷车低了，进气的空气密度比风冷和油冷车高，在高原有更多的空气参与燃烧，动力也应该比风冷和油冷车大一点了。 |
justm7782 发表于 2020-1-5 14:14燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。 贝纳利150水冷弯梁，是单缸发动机配三个火花塞，在西藏爬坡时比普通的150水冷车气缸里混合气燃烧速度都要快，在西藏的局部缺氧区，藏民的风冷摩托车都会熄火，这个车应该不会熄火，我认为是最适合西藏的150的车了。还可以换铱金火花塞，比普通火花塞点火能量高，从而可以加快混合气的燃烧速度，建议买国产品牌铱金火花塞，性价比高一点。在西藏可以换蘑菇头空滤减少进气阻力。 还可以加装空气负离子发生器和超声诐雾化器在西藏爬坡的动力也可以有效提高，在西藏极端缺氧地区混合气的燃烧速度也可以有效提高。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17800475_3.htm 风冷摩托。夏天能坚持折磨4小时以上吗 #43 有事没事要看几个前提：机油量正常，多了发热严重，少了你懂得。混合比、进排气都正常，点火正时正常。负荷正常（刹车回位、轮胎不缺气），路况正常，散热没有被挡住、在不拉极速的情况下，保持中等偏高速度连续跑没有事，关键是人能不能撑得住。 我玩车以来，夏天从来没有因为高温出过问题，冬天反而高温拉过两次缸，混合比过稀了。 贝纳利150小暴龙也是单缸水冷发动机配三个火花塞。济点火器的主要功能 写回答 有奖励 共1个回答 1条回答 暗击 LV.42016-05-31 关注 1、轻松替代低压线圈，安装简捷方便； 2、配有二级稳压保护器：即在稳压器失效，冲电电压出现过压的情况下，亦能正常工作，使用寿命长； 3、节油降耗，经济耐用，百公里节油18.3%。节油原理：总所周知，传统的点火器均为发动机转一圈(360°)点一次火，所以是发动机转多少圈，点火器就点多少次火；而华工研究生在设计上突破了传统的点火基础原理，通过采用独家的伺服算法使发动机转两圈点三次火(250°)从而在运转周期内提高了33.3%的点火次数，大大缩短了缸体内的汽油燃烧时间，提高了燃烧强度，因此在使用的过程中自然而然的形成了节油效果； 4、超低温快速起动，零下30℃一次启动成功，适用于北方寒冷气候； 5、耐潮湿：在空间湿度相对比较大的情况下，亦能保证正常工作，适用于南方潮湿气候； 6、高能增速。首先采用全数字直流伺服技术，通过瞬间增大点火密度进而增强汽油的燃烧强度从而使缸内汽油完全充分燃烧，燃烧后形成的的气体产生强大的爆胀力，促进发动机的动力迅速提升，增速20%，达到理想的效果，破解了常见点火器的限速问题，真正实现无限速点火，让摩托车比原车提高10公里/小时以上的极速； 7、超低压工作。直流电源2.8V以上即能正常工作； 换容济点火器可以加快混合气燃烧速度，换了以后在西藏应该可以减少高原反应。 |
|
长测：全天1200公里不熄火暴力测试，豪爵DR160下场如何 - 摩托欧耶燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。 http://www.motooy.com/index.php?id=4512&pid=43 这个链接就是上面的帖子。这个车是在十一月的冬天跑的长途，如果在夏天跑长途的话，估计连续跑两三个小时就会出现热衰减了。 http://motorcycle.sh.cn/t_17748251.htm 雅马哈125爬坡不行吗？ #14 我走川藏线、青藏线，还爬了冈巴拉山，都没问题。唯一一次是去拉木措，爬那根拉山（海拔大约5200多吧），在山腰缺氧，爬不动，需用脚助力，数百米之后，可使用1档上山顶。那根拉山那儿可能在山腰存在一个缺氧区，我了解的一位北京的摩友到那里半途而废，后来从拉木措返回，发现藏人的摩托也不行了，一筹莫展。【如果是水冷车的话，情况就要好得多了，如果换数字点火器，把点火能量提高动力就可以大大增加了，数字点火器可以点燃液态的油滴，而普通点火器只能点燃汽态的汽油，】我没骑过别的车，但感觉YBR非常好，6千多公里，摔很多次，没出过任何故障。（换了一个油箱盖，不漏气，现在有点后悔，当时再倒腾倒腾，说不定就解决了漏气的问题） #16 5楼对天剑特点总结得很好。 天剑不怕爬坡，怕的是又长又陡的坡，更怕的是载人爬坡，最恐怖的就是载人爬又长又陡的盘山坡了，我就多次有这样的经历，那会让人抓狂的。只能一档慢腾腾的走【热衰减的原因】 不过我又不是天天都载人爬又长又陡的坡，平路我怕谁 http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... page=14#pid37402232 进藏难吗？ 不难！ 西藏美吗？ 大美！ 菜鸟进藏感受 #271 化油器调小了主量孔，水冷散热扇爬坡基本不停。【另一辆KP150进藏后水箱的风扇坏了。而且水冷的汽车进藏水温都会偏高，如果水冷的摩托车进藏加装油冷，把水温和机油的温度降低，爬坡的动力就会提高，】可能因为高原沸点低吧，爬坡速度最低时30也有过。。 唐古拉山口下的坡基本60上去的 纳木错没去，所以不知道那个大 http://motorcycle.sh.cn/t_17812815.htm 摩托车上高原防高反手动增气调节装置 #23 高原气压低造成发动机缸压不足，是动力降低的主要原因，氧含量降低至燃烧不充分，气体惯性降低，【就是说进气和排气的速度都比在内地慢】气缸换气效率降低，一连串的连锁反应发动机功率急剧下降。其中缸压不足是主因，缸压不足直接造成燃烧室效率，高原氧含量低，但只要氧含量能维持人的生命就不会对燃烧产生过大的阻碍，进气管串接增压装置能从根本上解决高反，治疗高原反应进高压仓，吸高氧含量空气，看看怎么治疗人有效，怎么解决机器高反，其实有想通之处 #28 是啊！可惜那些骑电喷车的摩友好多都以为电喷就完全解决问题了，其实进气（氧）不够，电喷控油减油后照样动力不够，更何况根据氧传感器信号电控油也是有一定范围的，超出这个范围就不那么灵了吧，好多汽车爬高原一样的是慢腾腾的蜗行，若有增气再电喷控油那就好多了。我如开汽车去高原，我就要把纸空滤芯拆掉，换上废空滤芯框+2-3层薄海绵（浸机油），根据海拔高度选择1或2或3层海绵。 哈哈请问去西藏该怎么调化油器？ - 摩托车论坛 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底! http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid42919047 #4 严格地讲：电喷也不能在西藏这样的地方达到良好的燃烧和排放标准，电喷的可自我调节的范围只有 7%，西藏很多地方氧气量只有低海拔地区的一半，远远地超出了电喷的可调节范围。 |
|
长测：全天1200公里不熄火暴力测试，豪爵DR160下场如何2018-11-25骠骑府2992179663版权说明：本文版权所有，未经许可请勿转载 豪爵DR160自上市以来一直饱受争议，一款单缸风冷两气门的小排量摩托车居然要价12980.00元？ 这个价格直逼五羊本田的暴风眼CB190R和新大洲本田的CBF190R，本田系这两款两款合资车型目前价格虽然都在15000.00元左右，但是还有小幅折扣，实际成交价比豪爵DR160并多不了很多，因此很多车友的潜意识里就觉得排量比你大，但是价格却很接近，这就让很多摩友犯了选择困难症。 那么是不是真的这样呢？DR160有没有资格卖这个价格呢？ 作为好事者，我们和广大的摩友一样，也想知道豪爵DR160到底实力如何，本着吃瓜群众看热闹不嫌事大的精神，“摩合测试团队”决定对豪爵DR160来一次总里程数不低于6000公里的长途测试——真正的测评，对测试车辆进行全方位的充分检验。 本次长测由我们的拉力悍将“双鱼堂堂主”张涛主力担纲，第一天从广东省江门市出发，横跨广东、广西、云南三省，目的地是云南的普者黑；当天计划行驶里程为1161公里，测试车辆除了加油和更换机油以外，全程不得熄火灭车，即使车手吃饭喝水时也必须保持怠速运转，以考验车辆的抗热衰、抗疲劳性能。 以张涛驾驶铃木GW250用时32小时从新疆吐鲁番骑到北京的纪录来说，我们并不担心他的体能耐力，反替DR160的小体格祈祷——如此辣手摧花，并不确定DR160是否能经受得住这番考验。 不过，大家要的不就是这样的评测吗？ 我们在抖音号上一路实况播报测试视频（936134378），一切以真实为基准，收到了很多摩友的提问，针对第一天的行程和测试目的，关注重点聚焦于热衰减问题。 好，接下来为大家奉上第一天的测试报告（后续持续跟进）。 实际行驶总里程：1198公里（抵达云南普者黑时表显1214公里减去出发时表显16公里）。 驾驶状态：磨合里程一过档档油门到底。 热衰减出现时间：11月24日凌晨3:00左右，不熄火连续骑行到1039 ~1198公里阶段。 当天最高时速：约120km/h左右，误差±5km（夜间行驶视线不佳，未能测出准确极速，稍后还要找时机再测）。 详细测试过程
DR160分为高把和低把两个版本，本次测试车辆为DR160高把。 2018年11月23日11点整从广东江门正式出发。 DR160轴距1340mm，座高790mm，整备质量148kg，油箱容量12L，对骑惯大排量车的张涛来说车辆即使满油状态也非常轻松无压力。 这辆DR160是一辆全新车，里程表上的数字是16公里，还没过磨合期，计划跑到500公里之后到了广西南宁做首次保养（换机油，同时清理一下机油过滤器和滤网），次日清晨到达云南普者黑，里程数预计为1160公里（实际里程1198公里）。 需要说明的是：常规情况下厂家说明书建议DR160是在行驶1000公里时首次换机油，之后参考使用说明书做好保养维护即可，例如3000公里清理或更换一下空气滤芯等。 而我们因为一路车速较快，且要进行不熄火暴力测试，担心对发动机有损伤，所以提前在600公里左右更换了机油。 测试途中，车手没有太多怜香惜玉的意思，高速巡航时发动机的转速始终保持在7000转以上，时速保持在100km/h。是的，您没听错，只有通过这种超高强度的骑行测试，才能真正检验DR160发动机的品质到底如何。 进入广西境内，如图。 到达广西省南宁市兴宁区，找了一家豪爵的特约经销商做首次保养，如图。 机油颜色正常，不浑浊，无明显杂质。（备注：按照事前约定，车辆加油和更换机油时需要熄火哈！） 11月24日清晨5点50分到达云南的普者黑后，发动机才得以短暂熄火。仪表显示如图。 上图为11月24日凌晨5点50分时到达云南普者黑仪表所显示的公里数，1214公里，减去出发时底表已有的16公里，当天实际行驶总里程数为1198公里，用时19小时。 全程车手没有休息，只有吃饭和加油时没有骑行；车辆也是全程没有熄火，只有在南宁做保养和加油站加油时短暂熄火。 下图为测试车手张涛和DR160在晨曦中抵达云南普者黑。 通过1200公里的长距离骑行，现在可以听测试车手张涛谈谈DR160的驾驶感受了（由于车手骑惯了大排量车型，所以对小排量车型要求会相对较高）。 震动方面： “这款车的震动抑制得还是不错的，震动很小，只有时速上到了100 km/h以上的时候，才会明显感觉到震动加大，毕竟是一款单缸机。极速可以拉到115左右，如果是下坡路段可以达到120km/h，作为一款小排量单缸车型来说，还算不错。但是这个极速是否准确，目前尚不敢确定，因为夜间行驶视线不佳，出于安全考虑没敢再往上拉。” 声浪： “发动机的声浪嘶吼有力，不是那种很静音的类型，不过声浪还算不错，这就是单缸车的特点，我个人还是挺喜欢这种声音的，听起来感觉很有劲。更能找到驾驶乐趣。” 轮胎及车架： “轮胎的抓地力中规中矩，公路行驶中没有出现过打滑，在去往大理的路上有下雨天气，不过是小雨，路面虽然湿滑但是并未出现侧滑现象。非铺装路面上即使大力度紧急制动也没有发生打滑或轮胎甩尾的情况，车架的稳定性不错。 制动： “这款车不仅前后都是碟刹，同时配备CBS系统，前后联动刹车时的减速效果明显，相比ABS，在大力制动时后轮会有抱死现象，但是并未出现侧滑。从而可以看出车架结构和悬挂系统比较稳定合理，而且整车重心分配合理。” 减震： 减震特性在铺装路面上表现很有韧性，但是在非铺装路面上行驶时还是感觉偏硬，这种偏硬调校与它街跑的定位有很大关系，要想满足更好的支撑性，就没有过多兼顾非铺装路的舒适。” 以上硬件介绍完，再简单说一下豪爵DR160和豪爵铃木GW250对比的驾驶感受，以及部分细节问题。 “我日常大部分时间骑的是自己那辆豪爵铃木的GW250，相对于我的车而言，这款车1340mm的轴距短一些，我身高178cm，所以坐上以后脚踏位置不如GW坐姿舒适，座垫与GW比较稍硬。后视镜视野范围不好，在变更车道时，需要半转身去观察后方情况。这与驾驶者身高有很大关系，如果身高在175cm以下的人驾驶，这些问题会有所改观，希望厂家能在后期改进。” “做工方面可以看出，整车装饰件缝隙很小，品质和GW的几乎一样。这么暴力的1200公里骑下来，并未发现有螺丝松动。这款车的各个零部件表现的都很正常，就是这么一辆零件表现都很正常的车，组装到一起，就是一个很不错的存在。就像人活着一样，如果你每天活的都很有意义，从不虚度时光，那么你这一生连起来，就是一个成功的人生，一个了不起的存在，但几乎没人能做到这样。豪爵铃木的GW250就是这样，每一公里表现得都很正常，骑100公里是这个样子，骑1000公里还是这个样子，骑10000仍然是这个样子，这就是GW创造‘摩旅神车’佳话的关键所在。” “这款车相对GW来讲，相差比较多的就是动力方面，尤其是在爬坡路段，毕竟250和160不是一个档次的，不能够相提并论。不过在直线加速方面表现得优于其他同排量车型，提速很快，由于没有具体0~100加速数据，可以观看后续报导中的加速视频，感受一下提速表现。” 在第一天的测试期间出了一个小插曲，11月24日凌晨约2:30左右，DR160的机油报警灯开始长亮，令测试车手张涛以及后方远程监测的我们一群小伙伴一度感到很紧张，前不着村后不着店的大半夜，那个酸爽劲儿摩友们可以自行脑补一下——如果被扔在了路上，那么我想这次长测也就到此结束了。 后来才意识到，不是机油故障报警，而是保养提示灯亮了，到1000公里时它提醒你该换机油了。虚惊一场。由此看来这款车在设计时为用户考虑得的还是比较细致的。 广东江门到云南普者黑视频记录 从视频中的声浪上可以感受到这款车的加速比较有力，夜间照明的铺路效果不错，铺路范围较宽，远光足够用，基本上省去了后期改装灯光的费用。 就大家关心的热衰减问题详细汇报一下。 11月24日进入云南省境内后，凌晨约3点左右，表显里程数为1039 ~1198公里之间的这个阶段，DR160才出现了热衰现象。 具体表现为频繁出现长时间连续起伏坡道，车辆在爬长上坡时感觉加速无力，时速掉到表显60+km/h，再轰油速度也无明显提升。前后正在行驶的货车基本也都以20~30km/h的时速在爬坡，相比之下摩托车的轻便和DR160当时的动力超他们还是很轻松。 不知大家同类车型的热衰减一般出现在什么时候？ DR160有热衰减本在意料之中，但它出现时间比我们预估的要晚的多。没有比较就没有鉴别，摩合测试团队的好几位成员都有过长途和高海拔行驶经验，我们对比了一下另外两款国产同级别车型的热衰减表现（这里说的都是同等排量车型，不管是纯国产、合资或是进口的150排量车型）。 例如小宇测过的一款日系合资150单缸风冷车型，在高海拔地区热衰减特别明显——在海拔2000多米以上的地带，爬坡基本上需要2档，时速最高到40km/h。相信很多用小排量跑过长途的摩友更能体会到这种感受。 另外，法师之前测过的一款国产150cc单缸风冷车型，每天跑平路的情况下在300余公里时会出现热衰现象，每天跑起伏山路的情况下在100余公里时就会出现热衰；每天出现伴随一路，挺崩溃的。相比之下，豪爵DR160跑了1000公里进入山区频繁爬坡时才开始出现热衰。 虽然现阶段DR160还没上高海拔地区跑，但是作为一款单缸风冷162cc小排量发动机，经过15小时1000多公里连续不停歇的高强度极限暴力骑行，转速大多数的时候保持在7000转以上，到现在才出现热衰，这个表现令我们十分意外。 一般来说，这种小排量的单缸风冷发动机与更大排量的单缸风冷发动机对比，出现热衰的时间早一些是正常的，因为排量大的话储备功率也会相应的大一点，例如同样跑100km/h的速度，150cc的发动机也许得悠到7500转才能达到，而大排量的发动机可能只需要6000转甚至更低，这样的话，小排量车型在与大排量车型同行的情况下无疑会吃亏。 普通摩友正常情况下几乎不太可能连续骑行15小时不熄火（谁的车谁心疼），所以截止到第一天的不熄火暴力测试结束时，我们认为DR160的抗热衰减能力出色，车辆整体表现良好。 好，长测第一天的暴力测试顺利达成目标，11月24日晨，人车平安抵达普者黑。白天顺便皮一下，测试了一段非铺装路面上的操控差别和车架车把，很稳。 非铺装路面视频记录 11月25日，张涛已从云南普者黑出发，骑行约700公里抵达了本次测试的第二站大理（准确里程及油量有待他再次加油时报出）。 后续，测评报告还会陆续为大家奉上，虽然不再采取像第一天那样的高强度拉力测试，但仍将有彩蛋为大家砸开——丙察察（对此感到陌生的摩友们可请教一下万能的度娘，路况简直要多烂有多烂），接下来将重点测试其他部件的稳定性和可靠性，并继续考查车辆热衰、低扭、通过性、车架、油耗等各个项目。 |
|
我认为合适的空燃比更重要 |
|
说 的 太 对 了 ！！ |
|
汽车也会高原反应你知道吗?_沪杭同城_新浪博客 http://blog.sina.com.cn/s/blog_49e7257f0100vg1g.html 汽车也会高原反应你知道吗? (2011-12-14 22:21:58)[url=]
摘自蜂鸟论坛旅行板块，四眼蝈蝈的文章“神山圣湖 金秋缤纷---2011国庆青藏川滇万里行 ”。 今年6月上高原那次，还不知道有的汽车也会高反。正好那趟租的狮跑车没有发生高反的问题，算我们运气好；要是真的高反打不着火了，如果处在无人区，我们还真不知道怎么办好。 @涂鼓郭海斌 #琉璃光山区医疗行# 今天有了到极限的感觉，早上八点前往海拔五千多的切琼乡工作，道路又高又难行，爬至5300的山口，汽车变速箱过热报警，队员们也是高反和晕车不断，只能暂时放弃今天的任务，休整后决定下撤，返回县城，结果又走错路，进入一条废弃的旧路，路况及其恶劣，艰难的行进了七个小时，回到县城，全部累瘫，下车灵成就开始吐，这四天大家太疲惫了，太疲惫了，奔波在海拔将近五千的山区各个牧区，治疗了800多人，真有累残的感觉，明天休整一天，让大家睡一天觉吧。 2日喀则地区·谢通门县 这是网友的微博小轿车在西藏的帖子，为什么爬至5300的山口，汽车变速箱会过热报警呢，如果加装油冷的话就不会过热报警了。 刘Gypsy 2017-3-18 07:38 来自 iPhone 7 Plus 海拔4718米，呼吸困难。 最主要，最主要的是路上没有车，三网都没有信号，汽车高反，没动力，机油温度过高。刹车片发热。 还真怕把我扔半路上，没有人，又没有网络。 到目前为止，没有吸氧，没有其他装备。... 这也是网友的微博小轿车在西藏的帖子，机油温度过高，如果加装油冷的话，汽车的机油温度还会过高吗。 @马蜂窝川舵 #川舵在路上# 汽车高反，我们下来走路减轻它的负担，顺便给大家看看路况。色达@蚂蜂窝旅游攻略 @蚂蜂窝分舵 这也是网友的微博小轿车在西藏的帖子。 @子古and九九 有点想家，想妹妹了。 出门快一月，时间一晃而过，走在回家的路上，依依不舍途中的种种。 前往西藏路上遇到高反，汽车在木垒沙漠🏜罢工，在盐湖被超级大蚊子攻击，千里迢迢赶到的目的地临时关闭，大峡谷上头晕目眩和止不住颤抖的小心脏，为了去布达拉宫被旅行社欺骗的受伤🤕的心。在泥泞道路上，在狂风暴雨电闪雷鸣里驰骋，在火焰山50多度的高温下聆听历史的声音，在戒备森严的叶城一步三回头的忐忑，在一座荒凉的废城里看着纵横交错的街道，密密麻麻的成为废墟的建筑🏠里背心不自觉冒出的冷汗😓，在看不见尽头看不见服务区的道路上看着邮箱见底………… 种种，种种，都抵不过我们想要一口气吸满祖国河山养分的一颗贪婪的心。 二十岁的梦想，四十岁实现。虽然知道要舍弃好多，还是毅然决然的拿出一个月时间来行走。缕一缕头绪，顺一顺思路，长一长见识，辨一辨伪善，吸一吸氧分………… 旅途上遇到好多不同民族的人，却都有着一样的善心，在人生地不熟的异地被帮助是多么的温暖。途中帮助过我们的人和我帮助过的人，都不问金钱，不求回报，只有一颗热情的心 一心向善，真诚以待…… 2德令哈·海西州这也是网友的微博小轿车在西藏的帖子，汽车因为高反熄火。 @摄影师于清亮 今天最高海拔4960米，汽车都出现了高反，加大油门也只能慢慢走，这个山路三十公里，走了两个多小时 2昌都 这也是网友的微博小轿车在西藏的帖子，所以说水冷加油冷的机动车才是最适合跑长途的，不管在内地还是西藏。 高一点的机油，夏季建议15W40以上。 http://motorcycle.sh.cn/t_17881730.htm 奔走的青春,摩托上的爱情. 90后大学生惬意摩旅生活之小KP10000+公里使用心得体会 #10 [部分内容节选】 关于油耗呢，这次我特意计算了下，2个人，几十斤东西，从出发备用邮箱加了80快，后来又陆续又加了130快，已经跑了1200多公里，也是到开备用，连我自己都惊讶了，油耗基本属于经济油耗了，关于动力问题，本人也表示有疑问，话说水冷无热衰，可是在连续8个小时的骑行下，车子在一个平时4档能是的坡，降到3档上坡都出现严重脱档现象，搞得我以为空滤堵了，后来休息了下，车子回复正常战鹰150热车之后很难启动求各路大神帮助 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!https://www.chyangwa.net/thread-18143599-1-2.html 你这个车的症状特像胀缸，就是中缸废了，无法承受热衰。因为若是气门间隙的问题，那么跑一百公里后越热气门间隙越松，密封性只会越来越好，当然气门声可能会大一点而已。 风冷摩托车很多人说随便整，我不这么认为。风冷摩托车的汽缸工作条件比较恶劣的。在发动机表面没有任何污渍时，它的气流散热效率还是勉强可以接受的。但是使用时间长了发动机表面很容易沾上机油灰尘等等，有些人不注意经常清洗发动机表面，他们的摩托车发动机时时刻刻看上去都像旧社会一样，这样的风冷发动机散热效率都不及新发动机的一半，很容易过热的。铝合金若长时间超过100度，或经常短时超过120度，就会失去它原有的耐疲劳性能，在热胀冷缩时难以恢复原先尺寸。很多摩友经常说风冷发动机很耐造，随便怎么整都杠杠的，那是想当然。连续高速奔跑超过100公里时，我一直认为这样的风冷发动机其实就已经受内伤了，主要就是热衰减很厉害。但是真的很多人很多人都不接受这个观点，我也没办法。风冷发动机相当娇气，高速连续骑行50公里左右是应该让它冷却一阵子再跑的。那些在广东打工过年摩托大军回老家的，不注意隔50公里左右就休息的，摩托车基本回到老家就半废了，性能变得很差，没力气。我是真的见到很多这样的摩托车，外面很新的，什么都正常，就是没力气。我老家的外甥也这么干过，让我帮看看摩托车。我什么都检查不出来，就问他平时怎么用车。得知打工回家带着朋友连续骑行200多公里都没休息过，我就知道原因了。汽缸废了[tr][/tr] 19#发表于 2016-5-16 00:57 | 只看该作者 经常高速跑长途的最好改个油冷，或者换台可靠点的水冷来骑。别说风冷摩托车，水冷轿车高速路连续跑个100公里下来，进服务区都能明显感觉到发动机噪音变得很大声，奔驰宝马路虎奥迪什么都一个样，所以用车还是尽量悠着点好。 海拔3300米gw还是有高反的。 - 骊驰GW250 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底! http://www.motorfans.com.cn/foru ... ad&tid=18250373 20# 有时候汽车换电瓶后，也是电脑清零了，怠速稳不住，空挡全车哆嗦 这时候，挂空挡，踏住油门踏板，柔和稳住转速，从怠速转速逐渐增加，直到70-80%的转速 然后再柔和降下来，反复这样几次，再熄火，再启动，就会发现汽车电脑重新建立了参数，怠速稳定了，工况正常了。 上述方法，是不是也可以用在电喷的GW上？以下方法纯属猜测： 遇到高反时，可以在空挡下柔和的加油，让转速从低速慢慢加到高速，再回来，这样反复几次后，熄火。再次启动。 这样反复几次，可能也能让ECU重新建立参数，达到新的稳定工况。 |
组图打开中，请稍候......
收藏
