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过誉了，键盘侠瞎掰而已。
焊接是门好技术，值得学习，干得好受益终生。
个人以为车辆使用的钢材其实和民用钢材稍微有些区别，是可以保证硬度的同时还有点韧性，当然主要是要刚性，韧性就是给加工应力和超常规的外部冲击准备的。
杜卡迪编制车架因为几何尺寸的缘故，单拿出来强度都很ok，和发动机合体后受力主体依然是车架，所以强度也ok，发动机相对于车架起到的只是连接和支撑的作用，对于发动机自己则是悬吊固定点，构思很巧妙。至于外部撞击需要变形还是硬度意呆利人表示我们不考虑那么多，只考虑车主还有没有命更换车架或者发动机继续骑下去...
车架应该兼具韧性和强度，至于达到什么程度能满足需求这就是厂家挠头的事情了...我个人觉得如果是买菜车，普通无缝钢管防锈和加工应力处理好设计合理就够用，高性能用车(排量高于250)应该使用兼顾重量，强度和精度的车架，毕竟稍有不慎就非死即伤...国家虽有gb标准...实际你懂的。
现在愿意在这方面下功夫的厂家越来越少了...再多的努力用户不见得在乎，不如升级一下喷漆工艺，多上几个led灯，加个金黄色的减震能吸引更多买家...
一声叹息。
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楼主: 西方求败
发表于 北京市 2020-8-14 01:50
