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每人选车购车都是一个综合判定的结果，没有一款车会完全符合一个人的所有要求。有的人注重动力，会把动力放在第一位，如果做工差一点，他也可以接受，而有的人则把做工和质感放在第一位，油耗高一点他也可以接受等等。我理想的完美车型要具备声音小、震动小、车身无异响，车架整、发动机平顺，动力够用，油耗不高，坐姿舒适，造型大众等这些特性。针对这些要求，我在选车时都会往这些方面靠，以我的认知，在国内第一梯队的125踏板车中，在任何一个方面（比如说，发动机、油耗、做工等）都不存在谁碾压谁，谁吊打谁，只是有品牌的车在某些方面做的好一点点罢了，仅此而以。如果在网上看到有人评论或发贴常用到“碾压”、“吊打”之类的言词，这些人非蠢即坏。 对照上述这些标准我来说说VX125这车的使用感受： 一、发动机声音方面。发动机声音总体来说不大，在等红绿灯的车群中，几乎听不到发动机的声音。但在比较安静的骑行环境中还是能听到声音的。时速在40-50时，如果迎风骑听不到声音，无风或者顺风骑声音还是有的，在上坡大油门的时候，声音还是比较明显的。冷车状态，声音好像有点不规律，在刚起步的时候偶而能听到像老旧电风扇起动的声音（也可能是路边车辆或者水泥敦反射的声音），通俗点说就是冷车时发动机拧油门有点转速不稳，车热了后，声音就纯净了，还有一点点哨音。虽然这车与我的GW250没有可比性，但我无意中还是把它俩进行了比较，当骑上GW250时，那质感会扑面而来，我可以慢慢享受，有时还会有惊喜，而当骑着VX125时，这车的质感需要认真去体会，甚至需要去寻找。这车似乎让我明白了，发动机的声音大小与骑行质感并不是那么的正相关，声音仅仅摩托车表现质感的一方面，但不是主要方面，这也解释了为什么有那么多人喜欢哈雷的原因。这项满分10，我给它打8分。 二、车身震动方面。怠速震动明显，我可以接受，但不喜欢。我朋友有一辆五羊本田的小踏板，不知具体是什么型号（可能是大公主），车龄可能已经15年以上了。我试骑了一下，那车打着火后，感觉车架和发动机好像处于分离状态，手扶在车把上，就好像扶在了一颗树上，几乎没有震动，骑起来也是一样，不过我没有骑多快，也没有骑多远。那车给我的感受只能用神奇两字来形容。对比一下，VX125震动还是比较明显的。满分10，我给它打7.5分。 三、车身异响方面。目前，车身无任何异响，我这人有点强迫症，无法接受车身的任何异响，有一次，尾箱里放了一个头盔，在骑行中，路面颠簸，头盔在尾箱中晃动有响声，我立马停车将头盔放到了中间的马桶中，虽然路程只有1公里多。因此，我对车身在骑行当中的异响比较在意，有什么异响我都要赶紧找到原因，然后解决掉。这一项我打9.5分，如果以后这车出现什么异响，我会酌情减分。 四、车架方面。这车我骑了260公里了，没有带过人，过减速带，车辆的整体感还是很强的。我个人认为，车在骑行过程中车架整不整与车的载重有一定关系，车架像一个扁担一样，挑10斤重的东西和挑200斤重的东西是不一样的。这车单人骑的话车架的整体感有点过（也可能是减震硬，不知谁来背这个锅？），后座带个人应该会比较合适。这一项，我打9分。 五、发动机平顺性方面。车辆在起步的时候，离合与发动机结合时有明显的抖动，过了那个结合点，车身震动就变小了，加速也平顺了，由于还在磨合期，车速没有超过60，最快到55，这个速度震动都不大，车辆行驶也很顺。这一项我打8.5分。 六、动力方面。我对动力要求不高，不会纠结于10牛米与9.8牛米的区别，只要不是太弱就行了，这车的动力够我用，我骑过海王星、国三迅鹰、红宝，对比这三个车，VX125的动力比它们都明显好点。这项我打9.5分。 七、油耗方面。本来我不在乎油耗，可这个方面却给我带来了惊喜。据了解，网上的很多测评，这车的油耗都在2.4以上，没有想到我用3.82升的油跑了200公里，平均下来1.9升每百公里，这200公里中有90公里是一次跑的小短途，时速大多保持在40至50左右，110公里在市区骑行。当然车还在磨合期，没有暴力加速，个人骑车也比较佛系，这一项，我打9.9分吧。 八、坐姿方面。我身高173，体重70公斤，身材不标准，但也不怪异。对于车辆的人体工学，我不懂，但这车在骑行10多公里的时候，总感觉后背有发僵发酸，这时候我的调整方法就是坐的直一点，感受会好点，过一会儿又酸了，再坐直点，这样反复调节才能长距离骑行。脚踏足够大，甚至有点夸张，以我的身高来说这个脚踏还有点空旷，但腿伸直后，在脚蹬的位置，虽然斜坡过度的比较平滑，但斜坡顶端回收的又太弯了，脚蹬在上面，脚尖有点钩着的感觉。坐垫足够宽大，软硬适中，座垫的材质有点魔术贴的感觉，一点也不滑，有一次，我坐在上面屁股没有离开坐垫想调整个位置，居然没有挪动，感觉座垫把裤子粘住了，只有把屁股彻底抬离座垫，才能挪动位置，哈哈，有点意思。我觉得这个好，不用担心急刹车时，人会溜出去。这一项，我打8.5分。 九、造型方面。这车侧面看着比较大气，尾部比较普通，正面不好看，前脸有点像比亚乔X7，虽然灯不一样，但前脸的那个斜面很像，这不太入我的眼。仪表是液晶的，不大，但显示的信息足够全，尤其右上角的时间显示比较实用，至于仪表能调各种颜色，我觉得这个功能没什么用处，甚至有点多余。油耗显示比较准，油表总共五格，每一小格跑50公里左右。前储物格不错，放个抹布什么的，随便一扔就可以了，至于左过那个设计成水杯架的储物格，我觉得豪爵的设计师有点用力过猛了，不能说画蛇添足吧，也是费力不讨好，我主观的认为，这样的小踏板大多数人只把它作为城市代步使用的，每次的骑行时间不会太长，顶多十来分钟时间就到家了，没有人会拿个杯子经常放在这里，当然这个设计对于一些外卖小哥或者长途摩旅的就很实用了，每天骑车的时间以小时计的，放个水杯，随时能起喝口水很方便的，这一项，我打8.5分。 十、其它方面：说几个加分项吧，一是驻车刹车，这个东西太方便了，有一次，我骑我那辆红宝去拿快递，车没有熄火，就停在半坡上，当我正在签字的时，旁边有人告诉我，你车溜了，我扭过头看车的时候，它已经躺在了地上。因此，我认为驻车刹车这个装置每一辆踏板就应该配上。二是边撑缓冲块，在我每次骑车打起脚撑，那嘭的一声，真是高级感满满，比那些铁碰铁的声音高级多了，这个小装置充分体现了豪爵设计师的用心和诚意；三是护杠，这个虽然可以另外购买，但原车自带的应该属于合法改装，并且这个护杠质感不错，焊接处处理的比较平整，黑色的护杠与灰色的车身也比较搭。四是尾箱，VX125的尾箱比较厚实，也比较大，放一个全盔没有问题，过减速带暂时没有异响，随着骑行里程的增加，车身连接件旷量的变大，异响可能会出现，到时候再想办法解决吧。四是飞旋脚踏，这个东西可能有人不以为然，但我认为这个装置再次体现了豪爵公司的诚意，首先这个装置比那些在车身塑料壳子上掏个凹槽要高级两个档次（如：本田裂行）；其次它在脚踏连接处还安了一个小装置，后座带的人只要拿脚轻轻一碰，它就弹出来了，收回时，也是拿脚轻轻摁一下，就收回去了，这比那些有脚踏但需要用手扳出来的踏板车要高一个档次（如：铃木UY）。说几个减分项：一是减震比较硬，对于我单人骑行来说有点硬。如果不减速过一个减速带，我都要提前做好被颠起来思想准备；二是蜡烛灯，虽然买车时老板给送了LED灯，但送的这个灯我想在淘宝上不超过20块钱，还没有20元强光手电亮。打开灯，近光像一团不规则的棉花铺在了地上，远光根本不知照在哪里了。三是超车灯减配，这个装置有的人可能不常用到，但我是经常用，我想减配这个装置，豪爵公司不会是因为成本，因为这个东西的成本可以忽略不计，我认为这可能是为了下次VX125改款的时候有处下笔吧。 这车给我总体印象有那么一点点失望，尤其在车身震动控制方面以及发动机声音方面与我的预期有点差距。最近带了一次人，带上人这车震动确实比不带的时候要大，并且是那种震幅频率比较高的震动，震的屁股有点发麻，我看到网上也有同样的反映。发动机声音虽然比较小，但不好听，说的玄学一点，就是没有韵律。有网友说，这车过了磨合期，各方面状态会好一点（这话怎么和我买飞致250时，老板说的话一样）。可买车不像买衣服和鞋一样，一试就知道好不好，有的车越骑越好骑，有的车越骑越糟心。等这车过了磨合期，就是不满意车商也不会给你退的，虽然要换车有点可能，但是得亏钱。前两天，我半玩笑的和老板说，虎鲨这车我不满意，给我换个裂行吧，老板说，可以，虎鲨这车给你顶上8000，你再出2000元，给你换个低配版的裂行。这车才骑了200公里就要亏800，这TM比坐出租车还贵呢。还是那句话，车无完车，人无完人，我们只能接受它的缺点，享受它的优点。 这篇帖子是我经过好多天断断续续修改补充完成的，如果出现前后表述矛盾的情况，以后面的内容为准， 先说这么多吧，大家有什么需要了解的，可以在评论区留言，我会和大家交流。
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发表于 山西省 2023-3-4 02:24
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