龙翔雪域之巅-阿里中北线记事

猛虫过江

日追庵背靠奇峰峻岭而建。试想，在古代没有大路，没有导航和路标的情况下，信徒经过几个月荒山野岭的艰难跋涉，终于见到这气势恢弘庙宇，不由得不信。日追庵还算靠山而建，后面将要路过的孜珠寺，直接就建在峰腰，更是险峻得无法抵达。

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一路越过各种烂路杀到丁青，已经下午5点出头。丁青寺相比日追庵就一般了，鉴于到类乌齐还有147公里，我还是决定到类乌齐休息，按前面问的路况，没有烂路了，8点以前应该能到，天也不会黑。不过这个决定伴随的是最凶险的一段旅程，也是我20年摩旅生涯最危险的一次。

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lllx77 发表于 2018-10-15 11:25
那个女骑士是出了什么意外啊？

最后说

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巧思 发表于 2018-10-19 08:19
看了楼主一系列的改车贴，感觉龙2被楼主改的达到一个极致了，这种体会确实棒。摩旅帖写的也是很不错，有客 ...

恭喜你买到了好车，出了高转区间震动过大，其它没毛病。

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前面说到，危险降临。在西藏，最危险的莫过于恶劣突变的气候。第一怕塌方，这个其实很难碰到，第二怕雪，这就常见了。
     我们就遇到了雪，而且是夜路，那就是双重危险。如果不下雪，那么天黑之前是可以赶到类乌齐的。从丁青出发就不顺，丁青是这次摩旅路遇第一烂的县城，路已经烂得没法再烂了，到处你泥潭，几公里的县城公路，走了20分钟才出去。出去路就好了，走了三十公里，看到孜珠寺的路牌，在右边山峰上能看到寺的背面，挂了很多经幡。正面需要从小路绕过去。孜珠寺是苯教最大的寺庙，海拔4800多米，也是全世界最高海拔的寺庙。如果要去孜珠寺，那就只能住寺里，到不了类乌齐。尝试了一下，路太泥泞了，能不能爬到顶部不说，就算能上去，十公里的路程至少也需要一个半小时。万一上不去那就只有回丁青住，中途没有住宿的地方。


     最后还是决定到类乌齐，上孜珠寺不确定因素太多了。

    然而离类乌齐还有一百公里的时候，雪花夹着雨开始飘了起来，越跑雪越大，天也已经快黑尽了。要命的是开始爬山了，气温非常冷，估计有个零下五六度吧，雪越来越大，我们不敢停车，一停车人就更冷，好在服装是足够保暖的，我差在手套薄了，当时出门只带了一双防水保暖的，没预计到同伴没带，应该两双的了。另外头盔内起雾也是极大的威胁，我出来前贴了防雾贴膜，小雨可以防，大雪大雨没任何用处。就只能每隔半分钟开一次镜片，时间开长了脸又冷得受不了。爬到山顶时，到处都是白茫茫，可视距离只有20米不到。不敢停，赶快下山，开灯加上电热手把导致电力不足，车一忍一忍的，只好低档高转。手也几乎快冻僵，要集中所有注意才能力慢慢前行。这种路上，一旦摔车就太危险了。在气温很低的情况下人的意识是很容易模糊的，好在前心后背一直都是暖和的，基本还能保持头脑清新。

  距离类乌齐还有20公里的时候，人已经快到极限了。那里有个村子，没有宾馆，但是有亮着灯的地方。小王想停下来住宿，我听他讲话的力量，中气还足，没有被冻迷糊的现象。跟他讲再坚持一下，一定要到类乌齐，这里一是海拔还高，二是不会有热水，没热水的话会生病的。于是鼓足勇气再次前行。

   接近类乌齐的时候，雪终于停了，只有一点小雨，20公里走了40多分钟，算是很快了。进了县城，迫不及待找了一家好点的宾馆，我去问价，走路都已经控制不了，摇摇晃晃的。房间150元，绝对保证热水大大的。什么叫幸福？这就叫幸福。两人也没卸行李，直接冲进房间，把洗脸池的水热热的放满，泡手。换了五次水，终于把身上跑暖和，我知道这关才算过了，明天也不会生病。然后才收拾行李、吃饭洗澡。

   太冷了，所以没拍照片，逃命中，所以没拍照片。

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难关虽然过了，但是前面是昌都，晚上到处查到处问人路况。有一个非常不好的消息，到昌都还有90公里是比较烂的路。而且还要翻5000海拔的珠角拉山，那里也是著名的鬼见愁，不用说，肯定全是雪。
     要说狗屎运也行，人品好也行，反正是柳暗花明又一村，我在一个论坛上找到一条县道，可以直接到邦达，叫八宿线，论坛发帖人说路面还可以。问店老板，说路可以走，没断。总之比珠角拉山有吸引力多了。
     第二天起一大早，小王不用叫，自己早早的起来，知道翻过八宿线的雪山到邦达才安全。两人如临大敌，话不多，吃完早点迅速出发。
     八宿县虽然也有烂泥路，但是都很短，偶尔有几个弯道坡有点烂，但和当惹雍错我独行那天都没法比。所以都顺利通过，四十多公里后就见到了雪山，等翻过去就安全了。

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到了山顶，拍拍雪景。遇到一辆吉普车，下来一个人，问了一下路况。说：那边路断了，走不通。他随口一说，我这听的直接就心惊肉跳起来，再仔细问，他并没有走我们这条路上来，而是从其它路过来的，再问就说不出个所以然，只知道拿着单反疯狂拍照。车上的司机听到我问路，过来问了我的路线，告知我们没问题，断的不是我们要走的这一条。哎，不带这么吓唬人的，那路痴如果自己一个人走，估计喂狼都有可能。

第四张穿黄衣服的就路痴老兄，我从他燃烧的的眼眸里看到了九个太阳。

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翻过雪山后一路就比较顺了，100公里后到了邦达，气温也明显暖和起来。小王点菜，我去换机油，这里顺便说一下机油。进藏前我用的美孚一号，感觉1500公里后就变稀，震动加大。这个机油是在京东自营买的，经常有人说这是假机油，我也不信，不过以后不会再买京东自营了。    在左贡换了自带的威爽圣科机油，这个机油耐久性不错，在昆明一般都是4000公里换油。但是昨天下雪山就觉得发动机不太顺，也没考虑机油的问题，关键是我把里程记错了，我以为才跑了三千多公里，其实已经四千多公里。结果从类乌齐出去后就感觉车动力变弱了，弱了一个档，爬雪山更是明显。以前我在前面跑都要等小王，现在是他减速等我。我一直觉得是我技术比他好，车的原因是次要的，这回算知道，技术其实好不了多少，主要还是车了。在邦达把携带的第二瓶机油换了，又跑了50公里才恢复动力。以前只是听说热衰，这回碰的应该是冷衰。

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因为起得早，当天就可以到芒康，再次翻越东达山、觉巴山和拉乌山。脱离险境后两个人心情愉快，跑拉乌山的时候，我是放开了跑，速度非常快，310也还是能跟住，这个车后轮太粗，影响了提速，如果用140的后胎，或许龙二还要稍弱一点。
   从东达山下到底，遇到两批摩友，大家愉快合影。这次进藏，路遇摩友极少，在阿里就没遇到任何摩旅自旅和徒步的人。到我们出藏，才开始有进藏的摩友出现。

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芒康住的是80一间，叫天路宾馆，不错。就是早点在一家四川人开的馆子，小笼包12元一笼，包子也就跟核桃一样大，一人吃了两笼才饱，粥和茶叶蛋也贵，比一路所有早餐都贵。跟老板抱怨几句，她还大言不惭的说：这里是藏区，物价本来就高，你再进去，更贵得多。进藏所遇，以这个老鸨子最不要脸。

我在邦达加满了油，一路就不用再加，等进云南再享受油枪直加的待遇。本来想从芒康出来就一路顺风，但还是遇到塌方，一处过水路面是这次旅行最难的。就像唐僧从灵山回中土，最后落在通天河一样，考验了我们一下。这个水有50cm深吧，基本上没过了轮子，过的时候小王头盔上都溅到了水。好在对面有已经过水的几辆汽车，提前指给我们线路才没倒车。图片是我已经过水，在给对面的小王加油打气。

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过了水到香格里拉就没任何问题了。到了香格里拉住的阿九那里，也是摩托驿站，80一间，房间很好很舒服。还可以修车，我的链条不行了就换了一条，也只收了70元。强烈推荐进藏的摩友住这里。

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从香摩之家出门右转五十米就是步行街。吃的便宜，我们吃了牦牛肉火锅，花了130。牦牛肉应该是牛肉里面最好吃的了。又嫩又香。步行街往里走就宗独古城，也和丽江一样，炒得比较热，一片歌舞升平，充满小资情调。从大佛寺顶看香格里拉，十三年前的这里，还叫中甸县，又小又破，如今已经是灯火辉煌、绚丽万千。

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最后一天，从香格里拉回昆明，只有六百多公里，从丽江上高速公路。到大理的时候，醉氧实在厉害，困得慌，我俩在道边找了一个安全的地方，睡了半个小时才有精神。回到低海拔的地方自然动力有所增加，我的油表也哗啦哗啦的往下降，油耗又恢复到2.8的水平。极速两个车都差不多，我的137，他的没到140。到家时刚好吃晚饭，保姆已经给做了一桌丰盛的晚餐，九十老母也乐得颠颠颤颤，回家的感觉真好。

    进藏总里程到这里结束，后面总结一下藏区安全问题，及摩旅 装备问题，所留的那个伏笔也要揭开。

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重新爱上电驴 发表于 2018-11-1 21:02
巧了，楼主过的这盐井到芒康214线上的积水路面我也走过，差点翻车，否则就惨了，这是我一个多月前进藏碰 ...

凡是过水路面都要小心，先看看汽车走的情况再说。

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meitaimeitai 发表于 2018-11-4 11:44
哈哈，你在拉萨纵横机车看到的s1000xr，应该是我的车，我快到萨嘎县时，前后轮毂都废了，救援车又重新拖 ...

没错，你这是骑多快啊。

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巧思 发表于 2018-11-8 08:40
这贴是要黄的节奏吗？我每天都过来刷至少2次，就是不见更新，但是楼主都过来回复，不知道啥情况呢。

杂事太多，忙不过来，又不能随便写几句来糊弄，下周一定上。

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总结安全篇，

到西藏需要注意安全，这谁都知道，但是把安全意识融入到行为中却不是说说而且。西藏摩旅的死亡率，一直是比较高的。具体各种案例，大家可以去看看“高原救援组”的公众号。我觉得里面的一些常识适用于摩旅新手。对于老摩和骨灰级旅行家来说太过保守。比如建议一日行驶300公里以内，至少对我是没有什么价值的。除非是穿越艰苦路段，否则在标准铺装公路上，300公里对我来说只是半天的旅程，而高速公路的话，300公里只能算热身。

   

安全事项第一条：添加“高原救援组”公众号。创始人叫刀哥，整个救援行动是免费的。刀哥就是圣徒一样的存在。因此进藏首先的安全第一条就是加公众号，出发前联系上刀哥。

第二条：车况，车况任何调整不到位都是危险的，出发前所有的螺丝都需要检查，低品质的螺丝要换成8.8以上级别的，如果有改装的地方，螺栓都要用螺纹防松胶或者加弹簧垫。轮胎换优质的全地形胎，刹车片换新，离合线和油门线。车况不好翻下万丈悬崖的先例也不是没有。

   

第三条：西藏的天气，西藏的气候变化非常快，雨雪说来就来，因此而导致的次生灾害也多，塌方和水毁路段也很多，每次过这些路段都要非常小心。白天艳阳高照如天堂一般，夜晚就可能雨雪交加如地狱潜行。而且一旦下雪就气温骤降。曾经有一年去西藏，在觉巴山热得要命，把秋裤脱了。脱秋裤的地方能看到对面的拉乌山，结果上拉乌山时，居然下起了雪，还越来越大，赶快穿秋裤再套雨衣。两座山路程不到1小时，但是温差不下25度。在高原上一旦着凉感冒，非常危险，就不赘述了。

   另外我们在文布南遇到的那个女孩，按遇难时间算，就是三天后，我们翻越类乌齐雪山那天，那天大雪，温度很低，我们的位置已经在东面，而女孩遇难的地点在尼玛东约100公里处，应该更冷。那里风很大，假如天黑，车又坏了，在大雪导致气温骤降的情况下，如果不是专业级的防寒装备，人可能顶不过半个小时。至少我看她的帐篷和睡袋不是专业级的，保暖衣服估计也够呛，在没有同伴孤身一人的情况下，无异于是一场亡命之旅，具体死因按朋友说应该是肺水肿，也就是高反加寒冷导致的。

   所以，西藏不只有风花雪月，还有夺命的自然环境，没有充分的准备不要轻易去冒险，一定只做自己能力范围内的事。

第四条：车辆的改装，电热手把是必须装的，在阿里时我基本都是开着电热手把的，我的电热手把有四个档位，不太冷时开抵档，特别冷时开最高档。另外防寒防水的手套要两双，现在很幸福，不到一百块钱就可以买到这种手套。十几年前我摩旅时，是没有这种手套的，很遭罪。边箱和保险杆必须装，这是保护人的最重要装备，要是没这两样东西，我的腿早就摔断好多次了。注意，是保险杠，而不是防摔球，一根螺丝固定的防摔球对安全没有任何的作用，也不知道为什么那么多人只用这种东西。还有导航，手机导航没用，要专业导航仪才行。地图也要有一份。

第五条：结伴，至少应该两人组队，如果是老手，一人就要更加小心。结伴要找可靠的，遇到渣人，在你遇难时未必会出手相助。

第六条：钱，穷游加冒险不敢苟同，有钱则该弃车时候不会犹豫，能节约宝贵的时间，有钱也能迅速决断不拖泥带水。     

就讲这么多，后面再讲讲进藏车的选择。

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进藏的车要怎样才合适？经常有人讲：没有进不去的车，只有进不去的人。这种论调忽悠了好多人骑小排量的车进藏。小踏板小弯梁之类的。对这种论调我是嗤之以鼻的，实在是害人不浅，记得约十年前一个老哥单骑进藏，骑的是春兰豹125，排量小不说，还是双缸，导致很多坡都骑不上去，推上去的。老哥退休了，有时间熬，最后三个月才回来。头发都白了不少。
  太小排量的车是不适合进藏的，一是浪费时间，效率低，二是危险，进藏车应该有超过大货车的平均速度，一旦比大货车慢，则危险随之而来。弯梁油箱太小，跑车太累，太子车（巡航车）通过性太差，过水路面容易把电器烧了。我们在香格里拉阿九那里见一辆大地鹰王250太子，就是一段过水路面就把ecu烧了。这要坚持往里面跑，不知道还要烧几次，另外太子车腰受不了，驾驶姿势本来就是让人遭罪的设计，装逼可以，长途还是算了，还有就是跑高速太危险，重心太低了，非常危险。

个人认为比较适合的车还是250以上排量的，续航里程至少有400公里。250里面推荐：飞致250、黄龙250、DL250，升仕310拉力版、隆鑫300。250以下的车排量小了点，实在要去也可以，这里推荐几辆：战鹰150、战神150、猛鸷190、en150、力帆kpt200，金城200adv、阿普利亚150adv。至于中排量的车，因为车重太大，需结伴而行，万一倒车起不来。而且只能走铺装路面，走穿越线路车重是硬伤。比较轻中排量，合适的不多，不差钱的话cb500X，低端的可以考虑摩瑞500，把轮毂加工一下，改成真空胎。从设计上看，张雪的凯越500是跑西藏的完美之选，也只有真正懂摩旅的人才能设计出来，就是不知道性能是否稳定，还需观察一段时间。踏板车我研究不多，就不多说了，大轮款的圣甲虫还是很好的。

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纠察来了 发表于 2018-11-21 11:27
保险杠上一边一个的黑盒子是什么东西？

工具盒，这个车前面偏轻，压一下重量

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开拓迷 发表于 2018-11-20 17:16
措勤----扎日南木措------文部北------尼玛-----，这段路我 2015年9月开四驱走过，当时不是雨季， ...

高原上60-70对我们来说是不够的，我这还是在等人，如果我自己一个人走，第一天就到芒康了。这是任何125车都达不到的里程。DL250在八宿和芒康之间的平路上能跑到115，龙二和310能跑到130，即便这样我们也只是感觉勉强够。这些250的的减震刹车质量都是远超一般125车的，125跑100就感觉比较危险，刹不住。但250刹得稳稳的。玩法不一样，自然对车的要求也就不一样。但125的危险系数肯定是大于250，毕竟这种小车车跑不过大货车。